时辰：2023-12-27 14:43:08
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Abstract: This paper is devoted to the study of influence of rail transit in Luqiao for thedevelopment trend of city traffic hub site. The author establish related model, the two differentmodes of transport hub will form of the use of different resources, finally analyzed the equilibrium and stability. A comparison of relevant data, found that traffic will guide the development, and points out the important role of rail transit in Luqiao for the development trend of city traffic hubsite.
Keywords: rail transportation hub station; network;
中图分类号： C913.32文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
弁言
跟着都会化脚步的加速，在每一个都会里，都渐渐构成了具备特定形状的交通收集。都会交通渐渐朝客运一体化的标的方针成长，都会交通关头的成长很大水平上决议于差别交通体例线路之间的跟尾和换乘使命。都会交通关头通俗是指差别线路之间的跟尾，在这个跟尾处，搭客们经由历程、到发和换乘。
在都会交通还不很发财的时辰，公交是都会交通的重要体例，出租车、私家车和自行车是都会交通赞助情势，在此底子上，也能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许说构成了必然例模的交通关头。可是跟着轨道交通的引入，使全数都会的打算与拔擢产生了影响，使得都会交通打算具备完整差别于以往的形状，也影响了既有的款式。笔者以为，交通指点成长作为古代当今的都会拔擢理念，在此底子上，很有须要对轨道交通对都会交通关头站点的影响做出阐发，从而为尔后都会交通的成长供给参照。
1轨道交通关头站点设想对都会糊口的影响
1.1方便的换乘构造
跟着城镇化的加速，都会范围的扩大，和生齿的不时的增添，人们出行时所挑选的交通东西不再单一，是以，“交通体例间转换”这个观点便起头孕育出来。这个观点的意思是人们在出行时，因为特定的状态，须要从一种交通东西的支配转换为别的一种交通东西的支配。比方人们从大众汽车转为轨道交通，或从轨道交通转为飞机搭乘，固然还包罗其余的换乘体例，在这里就不逐一描写了。在当今社会，对交通体例转换完成的比拟胜利的是伦敦的朱比利耽误线(JLE)中的坎宁镇(Canning town)站，它的设想将五种差别的交通线路很好的接洽起来，固然因为园地的限定，它的实行显得较为庞杂，可是不论若何说，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许将五种差别的交通体例毗连在一路已很是不轻易，对全数都会交通运输的成长来讲意思很是严峻。
1.2天然光芒的引入
轨道交通站中除要具备方便的换乘之外，天然光芒的引入也很是重要。因为轨道交通站，相对其余交通情势来讲具备必然的庞杂性，出格是那些设置在公开的轨道交通站点，是以对搭客来讲，清晰的辨认相干的标记很是重要，固然能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许设想很是艳丽的标记，可是为了让人们能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许清晰的瞥见，天然光的引入是很是须要。比方坎宁镇(Canning town)站，在庞杂的交通站点就引入了充沛的天然光。屋顶能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许为售票厅和公开厅供给充沛的光芒，这重要是因为屋顶上的大玻璃对天然光芒停止了充实的板射。搭客在售票厅，只要昂首望，便能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许很清晰的瞥见屋顶外的高架桥和天空，充沛的光芒能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许让全数售票厅或公开厅一览有余。
2. 论轨道交通路桥对都会交通关头站点成长趋向的影响
2.1轨道交通对都会交通影响的模子阐发
在以轨道交通体例为重要的都会交通中，轨道交通所完成的直达换乘和出行者的数目，决议其是不是能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许成为大批客流的交通关头，这也决议了如许的交通关头将来的成长远景。为了精确描写轨道交通路桥对都会交通关头站点的重要影响，笔者经由历程成立必然的模子停止描写。在研讨中，笔者将都会空间看做是封锁的，这重要是保证在必然时代内所研讨量即情况本钱的稳定性，便于进一步研讨的睁开。在笔者的模子中，都会交通收集作为一种能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许支配的本钱，而出行的搭客则视为一个种群，这个种群的增添速率在某种水平下去讲与都会交通收集是相干的。那末经由历程模子的成立，得出的论断是，在甚么样的交通跟尾体例下，种群能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许最大水平的到达本钱分派的均匀，和将来一段时辰内，这类本钱分派又将会朝甚么样的标的方针成长。
2.2轨道交通分管都会交通的压力
都会交通引入轨道交通，良多时辰遭到限定的，因为投资不到位和拔擢周期太短等缘由，是以，以轨道交通为主导的都会交通网在不体例在短时候内成型。是以，在良多都会里，最早的都会交通关头站点被别离成为两类，第一类是已由历程轨道交通体例运转的都会交通。第二类是在很长一段时辰内，轨道交通体例都不体例引入此中的交通，是以只能姑且对峙原状。轨道交通是一种很是疾速的交通体例，其重要长处是大运量、高速率，它能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许分管很大一局部都会交通的压力，是以对都会交通关头站点产生很大的影响。
2.3轨道交通与其余交通体例的配合
笔者经由历程模子设想的功效，得出以下论断。交通成长思惟，作为一种古代交通设想的主导思惟，重要强化的是交通的纽带感化，从而增进大众交通与地盘支配之间的彼此配合，终究在都会中构成一种新的都会打算体例，这类都会打算体例重要是以综合用地组团为结点。
以轨道交通体例为重要局部的都会交通关头，其所针对的出行者已愈来愈多，导致的重要缘由除人们出行率增添之外，另有便是客流量的标的方针，因为轨道交通体例的疾速性，良多搭客都会挑选这么一种体例出行，是以轨道交通体例便篡夺了其余关头的客流量。在最初设想以轨道交通体例为重要的交通关头之前，就该当将这个能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许的身分斟酌在内，针对其能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许的增添量接纳必然的办法去应答。其次还该当做的是在支配以轨道交通体例为重要局部的都会交通关头时，一旦发明交通关头呈现弱化景象，要及时的予以批改，对那些能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许支配的交通本钱，要尽快的将其引入轨道交通收调集，从而使轨道交通关头在线路本钱上能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许取得同等的看待。在施工的历程中，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许会产生工程拔擢投资欠缺或地盘打算呈现妨碍等等疑标题题目目，这些标题题目都使得交通关头不能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许在划定的时辰内完成。是以，在设想乃至施工的历程中，都该当斟酌到惯例公交对轨道交通线路的补充感化，为了加重轨道交通关头的运转压力，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许接纳必然的办法对公走运输停止弥补，比方价钱优惠计谋等等，如许能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许使得公交线路的客流量增添，从而增添其在一切交通关头中的重要性。
3.结语
跟着都会化脚步的加速，在每一个都会里，都渐渐构成了具备特定形状的交通收集。都会交通渐渐朝客运一体化的标的方针成长，都会交通关头的成长很大水平上决议于差别交通体例线路之间的跟尾和换乘使命。作为都会交通收集的重要内容，轨道交通关头站能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许使各类交通体例之间完成杰出的转换，增进都会交通站点成长的同时也增进了周边情况的成长。可是在我国，轨道交通成长还不是很是成熟，其设想也不很完美。笔者从轨道交通设想的正视事变动身，以模子为指点，论述将来我国都会交通的成长标的方针。
参考文献
1都会智能交通系统的脚色与感化
此后我国都会和都会交通的成长处于挑衅和机缘并存的关头汗青阶段。_方面，跟着城镇化、矫捷化的延续疾速成长，都会交通拥堵加重、净化严峻、变乱频发，面对着严峻挑衅;别的一方面，我国都会处在老城革新、新城拔擢的都会大成持久间，是完成生态都会、绿色交通的最好机遇。从交通须要和交通供给两个方面加鼎力度，根据绿色交通系统的成长方针，基于交通成长的前进前辈理念，迷信拟定都会综合交通系统打算并付诸实行，无望完成我国都会绿色交通系统拔擢的逾越式成长。
智能交通系统的打算、拔擢，归根究竟是办事于都会交通成长的全体方针，前进步履办法系统的支配效力和办事水平。图1所示为都会交通的重要影响身分及智能交通系统(intelligenttransportationsystem,ITS)在都会交通供求干系中表演的脚色和感化。由图1可知，不管是实行交通须要操持，仍是拟定交通打算及前进已有交通底子步履办法的支配效力，ITS都表演着一个不可或缺的重要脚色。也便是说，ITS的拔擢方针，是为了使交通打算更迷信、步履办法更有用、操持更智能、步履更标准。
在交通供给方面，经由历程智能公交系统、智能交通操持系统、智能车辆运转操持系统、交通监控系统等手艺的实行，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许前进现有交通底子步履办法的运转效力和交通供给才能;在交通须要标的方针，经由历程交通讯息办事、交通拥堵免费等系统，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许改良交通须要的时空散布特点，"削峰填谷"，使交通须要与交通供给的抵触取得减缓。
2外洋都会智能交通系统的近况与成长趋向
2.1智能交通操持系统
智能交通操持系统是智能交通系统的最重要构成局部，也是都会智能交通系统的重要底子局部。自从20世纪70年月天下各大都会起头拔擢联网旌旗灯号节制系统以来，浩繁大中都会构成了以旌旗灯号节制系统为焦点的都会智能交通综合操持系统。同时，高速公路较为发财的国度和地域也构成了笼盖高速公路的智能交通操持系统。
2.1.1UTMS921
UTMS’21尽力于完成"宁静、温馨和情况友爱的交通社会"。它之前进前辈的节制系统为中间、以现有的交通节制系统为底子成长而成，对交通流停止周全的操持。UTMS’21的焦点是在车辆与节制中间之间完成交互式双向通讯，通讯系统支配红外线旌旗灯号标杆(光信标，infraredbeacon)。UTMS’21的终究方针是完成自动操持，经由历程操持中间将交通须要和交通流信息精确无误地传给司机(车辆)，以防止交通梗阻，完成前进前辈的操持信息系统。UTMS’21这天本ITS从抱负走向现实的系统之一，比此刻的交通节制系统加倍庞杂、加倍智能化，是今朝天下ITS范畴最早进的交通系统之一。
UTMS’21以集成的交通节制系统为中间，由11个子系统构成，别离在全数交通操持系统中阐扬着差别的感化。
2.1.2都会交通操持系统以柏林为例[2-3]，经由历程公私协作机制，柏林交通节制中间支配线圈、视频、浮动车等手艺成立了笼盖路子、公交、出租车等多情势交通的平面化检测系统，其方针是将柏林一切的交通身分集成到一个高效的都会交通操持系统中，包罗私家和大众交通、贸易运输。
在2003年第一期工程完成时，50个视频摄像机及200多个红外检测器被装置在了柏林路网的关头地址，一切的检测信息都被传输到交通节制中间，以便及时把握路子交通运转状态(包罗各装备运转情况)。尔后，检测范围不时扩大。柏林交通节制中间则基于综合检测信息完成交通旌旗灯号节制优化、可变车道操持、可变限速操持、及时信息办事(播送、可变信息板、车载终端等多种体例)、勤务操持、大型勾当操持、公交优先旌旗灯号等多种交通操持功效。
此后，作为欧洲最大、最早进的交通节制中间之一，柏林交通节制中间监控了柏林逾越1500km的路子收集;监控并可及时调剂柏林市约2000个穿插口的旌旗灯号节制;经由历程重要设置在柏林高速公路上的9个可变信息板系统，停止及时交通讯息的，并且将交通讯息及时传输到地域主管局部。
同时，柏林交通节制中间供给多类在线的信息办事，包罗为私家及大众交通供给路子打算、及时交通状态信息及泊车办事等。柏林三大机场
的到离港航班信息亦及时闪现在交通节制中间的办事网站上。而2005年西门子公司在柏林拔擢的不需咪表的泊车系统许可用户支配手机付出，取得了较着的胜利。
柏林交通节制中间是德国第一个能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许供给多情势静态路子打算办事的系统，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许将私家交通与大众交通整合到一次出行路子中，以便出行者能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许打算其最公道的动身时辰。同时也集成了交通事务及路子施工的信息。跟着手机装备及卫星定位系统的慢慢前进，相干信息能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许间接下载到用户的车辆导航系统或手机中。
柏林交通节制中间能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程笼盖全数交通底子步履办法的交通数据来停止短时候、中期、持久的交通流瞻望。经由历程支配一个交通仿真法式，柏林交通节制中间能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许供给将来15〜30min的交通状态瞻望，并且每5〜15min更新一次此后估量状态及交通流瞻望信息。
柏林交通节制中间的系统由多个差别模块构成，如在交通瞻望中，接纳MONET/VISUM-online模块来停止交通状态的天生及瞻望，MONET(MOdelingNETworks)存储了统计及静态的数据，并且经由历程阐发交通状态来天生响应的信息，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许瞻望交通流量、参观时辰及收集通行才能。经由历程中间收集信息办事，出行者能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许取得以下信息：柏林此后的交通状态、施工地址、重要的交通相干的事务及勾当、基于交通状态的路子打算、柏林机场的到离港航班信息、大众交通时辰表、泊车信息、都会舆图办事等。
同时，经由历程收罗柏林路子收调集关头点的及时交通流数据及情况数据，并将其整合进一个交通节制中间的决议打算撑持系统，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许瞻望柏林每条街道的净化情况。
2006年8月德国举行天下杯足球赛时代，柏林启动了基于空中摄像机的交通检测手腕。基于空中摄像机，经由历程公用阐发软件TrafficFinder,能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许及时取得自动的、及时的交通数据。
2.1.3跨局部协作的交通操持系统
对_个都会或地域的交通操持而言，良多情况下在某_时段常常须要多个局部的协同到场。最近几年来，基于智能交通操持系统的不时成长，这一须要慢慢取得知足。
比方，对高速公路智能交通操持系统，最近几年来的一个趋向是跨地域、跨路网、跨局部的连系操持，出格是在告急情况下。如美国东部地域的I-95号州际高速公路构成了I-95通道同盟[4]，其愿景是使得该地域内的交通收集加倍宁静、有用及多情势间的无缝跟尾，并且能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许以情况友爱的体例撑持经济的增添。该愿景重要经由历程三个计谋完成：彼此进修及信息同享、信息操持、方便跨辖区及跨交通情势的支配及操持。此三方面亦是将来高速公路收集智能交通操持系统的成长趋向和重点。
对跨局部的协同操持，在此以TranStar为例先容[5]。休斯顿交通操持中间(TranStar)是哈里斯郡四个重要的交通和告急事务操持局部之间的_个协作名目。这四个局部包罗德克萨斯州交通局(TexasDepartmentofTransportation,TxDOT)、哈里斯郡都会公交操持局、哈里斯郡及休斯顿市。休斯顿TranStar是第一个将交通操持和告急事务操持功效包罗于_体的交通操持中间，在大休斯顿地域的出行操持中表演着焦点的脚色，在全美以致全天下被以为是逾越差别都会局部边界整合伙本的典范。
休斯顿TranStar及其兄弟局部的使命是经由历程连系支配协作者间的本钱来供给高效的交通和告急事务操持办事，从而使公家的出行宁静及矫捷性最大化。其重要功效包罗交通操持、告急事务操持、变乱操持和参观者信息操持。
2.2交通讯息办事系统
颠末多年的成长，外洋的路子交通讯息办事系统连系列国度和地域的特点已根基成熟，今朝处于大范围支配及不时前进精度的阶段。除由路子可变信息板(牢固及挪动式)所供给的及时路子交通讯息办事外，美、日、欧等地则构成了各具特点的笼盖全路网的及时路子交通讯息办事。而最近几年来便携挪动智能终真个成长及车载终真个前进亦大大鞭策了交通讯息办事系统的成长。
曰本的及时交通讯息办事以VICS(VehicleInformationandCommunicationSystem)最为典范间。停止2012年底，日本已累计发卖3700多万台VICS车载终端，笼盖了其国际泰半的车辆。经由历程曰本都道府县的差人局部及路子操持者收罗的各类交通讯息起首堆积到日本路子交通讯息中间，随后传输至VICS中间。同时，其余相干信息，如天气等，也传输到VICS中间。基于整合后的信息，VICS中间构成向出行者的各类信息，并经由历程多种体例。
VICS供给交通讯息的三种手艺路子为：电波信标__重要笼盖高速公路;光信标(红外信标)逐一重要笼盖一些重要的通俗公路;FM多频播送逐一重要笼盖都会地域等。此后VICS所供给的信息范例重要有以下五类：梗塞信息、参观时辰、交通妨碍(变乱、施工)信息、交通管束信息、泊车场信息。这些信息经由历程图形及笔墨的体例在车载终端停止闪现。
VICS闪现信息的体例有三种路子：笔墨表现型逐一以纯笔墨的体例闪现上述的各类信息;简略单纯图形型__以简略单纯图形的体例闪现各类交通办事信息，其图形非舆图情势;舆图闪现型__以实在的舆图为底子停止及时交通讯息的闪现。
欧洲则基于数字播送，构成了笼盖全欧大局部地域的播送数据系统-交通讯息频道(RadioDataSystem-TrafficMessageChannel,RDS-TMC)交通讯息支配系统，并经由历程该系统供给多类交通讯息办事。RDS-TMC手艺发源于欧洲，同时也在欧洲支配最为遍及。从1994年起头，至今环球已有数十个国度和地域实行了RDS-TMC名目[7]。
nion,EBU)拟定的数据播送系统的欧洲标准。与中波比拟，RDS都会交通讯息播送的重要特点是，支配现有的调频播送本钱，经由历程在播送旌旗灯号里拔出数字码完成，只要少许的投资便可建成播送发射端。而交通讯息频道(TrafficMessageChannel,TMC)是一个数字编码系统。RDS-TMC是接纳RDS手艺完成信息的支配之_。
RDS-TMC的数据内容能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许包罗电台范例、节目范例、交通通知布告、告白信息、标准时辰、天气预告等，同时供给了开放式数据接口，为出格请求用户供给数据文本支配通道。领受RDS-TMC须要_个出格的无线电领受机，其最重要局部便是TMC卡，该卡包罗了详细的线路信息等。
RDS-TMC的功效重要包罗导航、信息办事及定位。标准的TMC用户报文能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许供给以下5条根基播送信息：
1)事务描写，天气状态或交通标题题目及其严峻水平的详细资料;
2)受影响的地位、地域、路段或点地位;
3)标的方针和范围，指出受影响的四周路段或点地位，和影响的交通标的方针;
4)延续时辰，标题题目估计的延续时辰;
5)分流倡议，是不是倡议驾驶员寻觅替选线路。
最近几年来，为降服RDS的传输速率的瓶颈，DAB-TMC(TPEG)交通讯息支配起头在欧洲崭露锋芒。
中图分类号：P135 文献标识码：A
1、概述
伴跟着国际经济疾速成长和都会化历程的加速，大众交通系统以轨道交通旌旗灯号系统为重点，慢慢成长成国际良多特大都会的首选，都会轨道交通旌旗灯号系统是一种前进前辈装备用来保证行车宁静，从而大大晋升了交通运输才能。都会轨道交通旌旗灯号系统之以是能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许稳定成长是基于微电子、计较机和通讯手艺的疾速成长。在都会轨道交通旌旗灯号系统中，有三种宁静传输体例，对空中与车载装备，包罗摹拟轨道电路、无线通讯、数字轨道电路。
今朝，国际重要接纳的无线通讯的传输体例有以下几种：第一种是无线AP传输，其长处是装置简略，施工方便，本钱较低，其错误谬误是无线场强散布不均匀，接纳沿着轨道标的方针的无线定向天线，传输间隔能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许到达200——400m。第二种是漏线电缆传输，其长处是场强笼盖均匀，顺应性强，并且电磁净化小，可是去本钱较高。第三种是感到环线体例，其长处是完成列车定位，车-地双向传输，其错误谬误是给线路的平常养护带来方便。
2、国际都会轨道交通旌旗灯号系统的近况
因为我国的都会轨道交通还处于雏形阶段，轨道交通系统装备贫乏，用于完成都会轨道运营主旨、表现运输特点、确保行车宁静、完成大运量高密度运输的旌旗灯号系统国际还不能自立出产。因为前提所限，某些规章轨制难以落实，非定型产物又多，给往后的运营和维修带来了坚苦和费事。我国初次把“成长都会轨道交通”到场公民经济第十个五年打算成长纲领，并作为拉动公民经济、出格是大都会经济延续成长的严峻计谋。今朝都会轨道交通旌旗灯号系统手艺已成长到之前进前辈的列车自动节制系统为代表的旌旗灯号系统。ATP子系统重要功效包罗：自动检测列车的地位；必定列车运转的最大宁静速率；延续速率监督，完成超速防护及车门节制；节制列车运转间隔，知足划定的经由历程才能；保证车站装备的精确联锁。
ATP/ATO 除大都接纳国产装备外，相对大大都接纳引进装备。我国的都会轨道交通旌旗灯号大抵有以下支配情势：除局部底子装备外，整套引进外洋旌旗灯号系统 ；接纳国产的 ATS 和计较机联锁，和外洋的 ATP/ATO 配套 ；国际企业供给完整的旌旗灯号系统。
我国早期拔擢的运营线路(旧线)通俗接纳轨道电路体例的ATC系统,是以在旌旗灯号系统革新时,保举接纳基于通讯的列车节制系统(CBTC)打算。今朝运营的CBTC系统都是外洋装备,从现实运营的情况看,存在着掩护用度高的标题题目,是以成长国产化的CBTC装备成为此后紧急的使命。
3、国际都会轨道交通旌旗灯号系统的成长趋向
起首，到场手艺办事，国际硬件加工，慢慢接收熟习外洋手艺，其次，经由历程手艺引进，把握系统功效单元间接口和谈和手艺标准，最初要自动跟踪并到场CBTC的研讨。
都会轨道交通旌旗灯号系统的国产化，不只能下降拔擢本钱（国产的CBTC比引进外洋的系统造价低20%），并且能下降运营本钱，加倍重要的是增进我国都会轨道交通手艺水平的大幅晋升，无益于人材培育，并且到场国际协作。
都会轨道交通的旌旗灯号系统，已从早期的牢固闭塞成长到了准挪动闭塞，正在向挪动闭塞标的方针成长。传统的旌旗灯号系统即以空中旌旗灯号闪现为根据，司机按行车法则支配列车运转。古代旌旗灯号系统有六个根基方针：以宁静的体例节制列车有前提地前进；使本列车与前行车或股道绝顶对峙宁静间隔；防止呈现列车抵触退路；使列车能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许按请求的时辰间隔运转；使列车能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许定时辰表速率运转，以便最大水平地防止危及宁静的各类搅扰；保证关头点闭锁在精确地位。
ATP的重要感化是根据毛病－宁静准绳，履行列车间宁静间距的监控、列车的超速防护、宁静开关门的监督和退路的宁静监控等功效，确保列车和搭客的宁静；ATO重要履行站间自动运转、列车在车站的定点泊车、在动身点的自动折返等功效；ATS的重要感化是监督列车状态、产生列车时辰表、自动调剂列车运转时辰和保证列车定时辰表误点运转、天生运转报告和统计报告、向搭客带领系统供给信息等。
因为通讯手艺的成长，ATC系统中ATS子系统的功效也愈来愈强，已不只仅是传统意思上的“列车自动监督”，ATS子系统正在向集成化标的方针成长；维修操持加倍重要为了前进系统的靠得住性、削减掩护用度，旌旗灯号系统的监控操持和维修操持信息系统都很是重要。
4、竣事语
都会轨道交通旌旗灯号系统是一种高科技含量、行车历程全自动化和宁静性能极高的装备。并且对其可支配标准的设想理念和操持情势，有它自立的研发团队，出产供货一体化，加速了都会轨道交通的成长，最重要的是有用改良了旌旗灯号系统制式的烦复，以最新的角度和立意在都会成长中取得了轨道交通旌旗灯号标准系统的胜利成长，在人材培育方面，做到了周全莳植、重点提拔，使得我国的都会轨道交通旌旗灯号系统得以完美。我国在此方面的手艺另有待于前进，争夺在将来的日子里托付依托外洋前进前辈手艺的场合排场，缔造一此中国品牌而耸峙在天下之巅，如许的跨时代的成长具备很是深远的计谋意思。
参考文献：
[1]杜平.都会轨道交通旌旗灯号系统的成长[J].铁道通讯旌旗灯号.2010.（5）
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
都会经济在公民经济中据有主导地位，中等都会作为都会系统的重要构成局部，对经济成长起着无足轻重的感化。与此同时，古代物流财产也已成为经济的又一增添点。今朝，我国大都会中的古代物流系统已慢慢构成，而中等都会的物流拔擢与成长却相对掉队，并成为我国物流市场系统的拔擢重点。
交通运输作为古代物流的重要构成局部，都会的交通区位前提、交通底子步履办法、要地范围等交通情况都是成长古代物流的重要保证。我国中等都会在交通情况方面具备本身遍及的特点，是以，本文以中等都会物流成长为研讨东西，以泸州市为例，详细论述交通区位对古代物流财产的成长影响，并提出相干倡议。
1 中等都会交通区位特点与物流
1.1 中等都会界说
我国《都会打算法》第一章第四条中提出：“郊区和近郊区非农业生齿数目”，即郊区非农生齿数大于50万的都会为大都会（此中大于100万的为特大都会），介于20～50万的为中等都会，小于20万的为小都会。中等都会是大都会在地域的补充，是处所经济增添的龙头，鼎力成长中等都会是我国鞭策都会化历程、完成地域调和成长计谋的有用步履。
1.2 交通与物流的干系
交通是“各类运输和邮电通讯的总称，是人、物和信息的传布递送”，运输是“将物品和职员从一地输送到别的一地及完成此类输送的历程”。持久的现实标明，交通的观点常常包罗了运输，而运输则是交通最重要的完成手腕，它们在经济范畴作为统一个观点支配。
《对加速我国古代物流业成长的多少倡议》中对“古代物流”停止了以下界说：古代物流泛指原资料、产制品从动身点至动身点陪同相干信息有用勾当的全历程。古代物流将运输、仓储、装卸、加工、清算、配送与信息等方面无机连系，构成完整的供给链，为用户供给功效性、一体化的综合。
由上述观点可见，交通运输是古代物流的一个重要构成局部。杰出的交通区位、公道的交通构造、前进前辈的运输东西及优惠的运输用度是使物流运输公道化、物流办事水平专业化的重要保证。
1.3 中等都会交通区位特点
我国的中等都会，从范围上看，常常生齿适中、用地适中，是过渡大都会和小都会的桥梁；从散布上看，凡是环绕着一此中间大都会成长，并且在必然的范围内同时存在两个或两个以上；从经济成长看，统一地域的中等都会通俗财产打算近似、上风财产近似，乃至成长计谋也近似，具备很强的协作性。连系交通区位强调的交通在地舆上的多发性和到达经济方针的有用性，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许发明，必然地域内的几此中等都会在交通区位上具备以下特点：
（1）此类都会交通情况大抵不异，近似水平高；
（2）此类都会交通前提可比性高，同享一局部交通底子步履办法；
（3）此类都会交通成长政策存在反复，彼此之间协作猛烈；
（4）各中等都会间交通上风此消彼长，气力相称；
（5）各中等都会根基都处于成持久，交通搀扶力度大。
1.4 中等都会物流成长近况
中等都会处于成长的过渡阶段，它与大都会，出格是交通和商贸的关头都会比拟，在社会经济、财产机构、底子步履办法方面有较大的差别，但从运营角度动身，又具备怪异的上风，是以其物流成长凡是表现出两面性。
地舆交通方面：相对小都会和村落，中等都会在地域中具备较为发财的交通本钱，但其优胜性不迭统一地域内的大都会，即中等都会虽具备成长古代物流的无益上风，但其吸收力不迭大都会，姑且身常常处于大都会的要地范围内。
地盘本钱方面：中等都会具备大面积地盘，其价钱相对大都会加倍自制，比之小都会又更具打算和斥地的前提，即中等都会可供给成长古代物流所需的须要前提——地盘。
经济范围方面：中等都会各项经济方针较小都会增添加倍敏捷，但与大都会比拟仍有必然差别。同时，中等都会本身具备杰出的社会本钱，可为成长古代物流供给无力保证。
休息力本钱方面：古代物流财产链上的每关头都须要大批休息力，而大都会的休息力价钱相对较高。中等都会可充实阐扬其上风，吸收小都会和泛博村落的便宜休息力，供给优惠的物流办事价钱。
物流运作方面：今朝，统一地域内的中等都会群在物流运作上常常按“行政地域”而不是“经济地域”停止，条块朋分、步调一致、调和性差，限定了市场化运作，构成反复拔擢、本钱华侈。
运营情势方面：中等都会存在大批范围小、市场份额和办事功效少、投融资才能弱的物流企业，运营次序贫乏标准性，信息相同遭到妨碍，且贫乏专业性人材，难以构成范围运营和收集化运作，并未完成真正意思上的古代物流和经济效益。
2 实证研讨
2.1 泸州市概略
泸州市扼长江、沱江咽喉，控云、贵、川、渝冲要，是四川省出海的南通道，也是长江下流重要的口岸，其下辖泸县、合江、叙永、古蔺4县和江阳、龙马潭、纳溪3区，全市辖区面积12 228.64平方千米，2011年末全市户籍挂号总生齿为503.01万人，是我国《都会打算法》中界定的196此中等都会之一。
泸州具备丰硕的农业本钱、矿产本钱和游览本钱，以酿酒财产、能源财产、化学财产、工程机器制功课为重要上风财产，是我国闻名的“酒城”和天下九大工程机器财产基地之一。
2.2 泸州市交通区位
泸州市位于长江经济带下流，是毗连泛珠三角焦点地域的重要通道，也是“西三角”经济区、南贵昆经济区、成渝经济区彼此对接的必经节点。同时，泸州与同为川南经济圈构成局部的别的4市和成渝经济圈的成都、重庆2市间隔均较近，在对峙慎密接洽同时又存在很强的协作干系（如图1所示）。
全体上看，泸州市公路、铁路、水运、航空等交通体例俱全，综合性较好，但交通底子步履办法拔擢水平不高，成长相对迟缓。同时因为在统一地域范围内存在自贡、宜宾、内江、乐山及成都、重庆等市，交通底子步履办法同享水平高，交通运营协作猛烈。
公路方面：泸州市打算建成“一环六射”（由川黔（隆纳高速+纳黔高速）、宜泸渝和成自赤高速在泸州穿插构成“一环”后向周边构成“六射”）高速公路网，如图2、表1所示。固然通道较多，但它与宜宾、自贡、内江在物流吸收上存在协作干系；出格是与宜宾，该地域内的公路主通道均是成渝之间的通道，重要是成渝高速公路，加上财产具备近似性，协作更趋于猛烈。
铁路方面：泸州市域的铁路收集为“三纵四横”，此中能构成商通顺道的有内江—泸州城际铁路、自贡—泸州城际铁路和重庆—泸州—昆明铁路客运专线；能构成物通顺道的有隆黄铁路、古蔺—承平—遵义铁路（拟建）、叙永—古蔺大村铁路、泸州港进港铁路公用线。与此同时，宜宾有内昆铁路，并打算拔擢成贵疾速铁路、渝昆疾速铁路、绵遂内宜城际铁路；自贡有内昆铁路，并有自张线、自鸿线及自贡南站片区公用线；内江境内有成渝、隆泸、资威和内昆铁路；乐山有成昆铁路单线、成绵乐城际铁路、乐自铁路和成贵铁路客运专线。
是以，城际铁路方面，泸州市与乐山、宜宾气力相称，通俗铁路方面，内江具备较强上风。综合来看，川南5市在铁路区位上机遇均等。
水运方面：川黔高速、成渝地域环线、隆黄本钱线和长江黄金水道两纵两横大通道均在泸州交汇，具备河道航道18条、库区航道11条，航道里程达926千米，是天下际河28个重要口岸之一、四川省第一个水运二类开放口岸。而川南5省中的宜宾港与其协作猛烈，其上风在于：其一，新起步，起步高；其二，地舆上风好，辐射面积大；其三，岸线本钱丰硕，还不斥地，岸线完整；其四，经由历程股分制小我公司化的运作体例停止，运营操持的机制更前进前辈。
从表2能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许看出，泸州港和宜宾港都是四川省依托长江航道成长内向型经济的安身点，两港在要地本钱方面又有较多的穿插。泸州港内固然长江畔线流态较好、水位差较小、且不受三峡库区水位涨落的影响，但宜宾港成长敏捷，政策搀扶力度强，二者协作态势光鲜。
航空方面：川南5市中，现有泸州蓝田机场和宜宾菜坝机场，泸州机场行将易地扩建，宜宾机场也将易址到宗场停止扩建，别的行将投入运营的有乐山机场。内江市和自贡市境内不机场，并将共用宜宾宗场机场（川南机场）。
今朝已营的宜宾菜坝机场的航路和区位与泸州蓝田机场大抵相称，成并驾齐驱之势。跟着乐山机场和遵义机场的运营，出格是川南机场（宗场机场）投入支配，会对泸州机场构成庞杂的打击。
2.3 泸州市物流近况
“十一五”时代，泸州市委市当局根据构建“川滇黔渝连系部古代商贸物流中间”的成长计谋，迷信拟定并加速实行《泸州市都会贸易网点打算》、《泸州市古代物流业打算》。今朝，泸州市已构成城乡连系、大中小连系、功效门类齐备的市场收集。2011年，泸州市商贸物流业完成增添值92.8亿元，同比增添16.9%；引进物流名目71个，投资总额106.51亿元，此中投资额在5 000万元以上的名目25个，全市已构成物流业堆积化成长款式。今朝，泸州市共有物流企业804家，此中包罗西部百强物流企业5家，四川省50强物流企业10家，A级物流企业11家，其企业数目和运营范围都仅次于成都，居全省前线。
跟着愈来愈多第三方物流企业的敏捷成长，固然泸州市物流业的协作力不时凸显，但仍面对着猛烈的协作。泸州市与川南经济区中的其余4市财产打算趋同，商贸、物流业仍处于成长早期，系统体例立异与手艺立异才能弱，专业化、信息化水平不高，且因为交通区位的限定，都会辐射才能贫乏，限定进一步成长。出格是定位为长江下流川滇黔接合部经济强市的宜宾市，其以成长为长江下流重要的酒类食物、综合能源、化工轻纺、机器制作基地和川滇黔连系部综合交通关头为古代商贸物流的成长方针，又吸收了中国物资总公司、上港物流、欣联物流、文锦物流的签约入驻和上海国际港务小我的配合拔擢运营，后援微弱，成长潜力大。
2.4 泸州市要地阐发
康维斯成立的断裂点现实是用于界定都会影响范围的一种经常操纵体例，该现实以为都会对四周地域的吸收力与其范围呈正比、与其间隔的平方成正比。两个都会影响地域的断裂点公式为：
斟酌行政区划与经济水平的影响，本文对断裂点模子的单一生齿方针停止改良，拔取泸州市、重庆、内江市、自贡市、宜宾市、昭通市、毕节地域、遵义市8个都会/地域2009年的经济数据，拔取此中15个方针，对方针做主成份阐发的底子上支配断裂点法必定泸州市的要地（如表3、图3所示）。
从图3能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许看出，泸州的交通吸收力要地范围并不是一个平衡的圈，而是以南部为其上风特点。因为重庆强势的综合气力，挤压泸州向东要地，并已笼盖到泸州相干行政地域；西北标的方针上，泸州的要地包罗了遵义的赤水市和习水县；南面的古蔺县已根基上不是泸州市的要地；东北标的方针，昭通市威望县的局部，宜宾市的兴文县、筠连县、珙县属于泸州市的要地；西面宜宾市的长宁县、江安县、南溪县局部属于泸州的要地；北面自贡市富顺县局部属于泸州市的要地；北面内江市隆昌县局部属于泸州的要地。
2.5 泸州市物流成长对策
连系上文阐发能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许看出，交通区位方面，泸州市与周边都会交通前提近似，同享交通底子步履办法，并与宜宾存在猛烈的口岸协作；要地范围方面，泸州市与周边都会彼此渗入、彼此协作，且局部区县已成为其余都会要地。斟酌上述身分，连系泸州物流成长近况，应重点处置好与周边都会的竞合干系，凸起上风、协同成长，做强做大物流财产，提出以下倡议：
（1）买通泸州南部的交通要道，耽误古蔺与主城区的空间间隔和时辰间隔，鼎力成长能源财产：能源财产是泸州经济成长的支柱之一，重要位于以古蔺县为焦点区的泸州南部山区；要地阐发中也发明，南部地域是泸州要地的上风地点。是以加速拔擢川黔高速（隆纳高速）、成自泸赤高速、宜叙蔺习高速和叙大铁路，买通古蔺到泸州市其余地域的疾速通道，前进运输效力、下降运输本钱，抢占能源物流先机，是进一步成长泸州市物流的重要步履。
（2）加速集装箱船埠拔擢，强化与大型航运企业协作，完成与宜宾港的差别化成长：泸州港与宜宾港同为长江下流的重要口岸，固然泸州港集装箱船埠的拔擢早于宜宾港，但其将来成长速率和范围却不如宜宾港，根据打算，泸州港远期吞吐量将达400万TEU/年，而宜宾港为500万TEU/年。是以，泸州港需明白成长定位，进一步增强运作与操持，强化与航运、物流等各关头企业的协作，并配合优惠的政策和杰出的办事。同时，应充实支配泸州港水深、岸线等通航才能的上风，慢慢构成直达站，将宜宾下流运力调集在泸州港直达，完成与宜宾港的差别化成长，以取得更大的协作上风。
（3）公道朋分经济要地本钱，强化物流对要地的会聚和辐射才能：川南地域底子本钱趋同，但各地均有各自的要地范围。从上文阐发能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许看出，泸州市的要地处在一个不法则的三角形范围内，且南部上风加倍较着。因为川南5市交通前提大抵趋同，各市交通上风均不较着，是以，泸州市找准潜伏要地范围，针对要地内的上风财产加速拔擢交通通道，为物资的集散与通顺供给通顺的渠道，并强化对已有要地的会聚和辐射才能，是泸州市物流财产成长确当务之急。
（4）依托财产链耽误，鞭策上风财产凹凸游物流成长，增进财产集群：泸州市具备丰硕的天然本钱、杰出的交通区位和薄弱的财产底子，斥地财产链的耽误，能增进财产集群成长。是以，拓展传统上风财产——酿酒财产、能源财产、化学财产、工程机器制功课的凹凸游财产，争夺鞭策凹凸游物流成长的先机，并充实支配川南5市交通区位上风，吸收周边地域的物流集散，完成泸州财产堆积的良性轮回。
3 总 结
跟着我国都会化历程的鞭策，愈来愈多的中等都会不时呈现。与泸州市近似，这些都会凡是以集群的情势伴跟着中间大都会的成长而不时强大。在必然地舆范围内，这些中等都会的成长定位类同、财产打算近似、交通底子步履办法同享、要地范围堆叠度高，由此构成了猛烈的协作态势。本文经由历程对泸州市的实证研讨阐发，申明此类中等都会要地别离并非传统意思上以都会为中间的某一圆形地域范围，而是遭到周边经济成长、交通情况等影响下的不法则地域。是以，中等都会的物流成长必须在必定公道的要地范围的底子上，打造上风财产，与周边都会增强协作的同时完成差别化成长。
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弁言
陪同我国经济的高速成长，都会轨道交通拔擢历程不时加速，视频监控系统作为保证运营操持和大众宁静的重要构成局部，有了更多更高的请求，今朝国际轨道交通都实行了相对周密的视频监控系统，经由历程架设大批摄像机及配套系统监控重要场合，并连系其余宁静办法最大限定地防止和应答各类宁静事务的产生，同时在产生治安和运营事务后供给图象清查记实。
1 都会轨道交通视频监控系统的近况
迅猛成长的都会轨道交通，为市民出行供给方便的同时其人流麋集、职员庞杂、空间相对封锁等身分一样成为守法犯法步履的多发场合，视频监控系统作为保证运营操持和大众宁静的重要构成局部，同时也是提防可骇事务产生并在过后用于查询拜访取证的须要手艺手腕，其须要在不时增添，摄像机装置数目成倍增添，系统范围日趋庞杂，传统的视频监控系统面对的两大坚苦愈发较着，一方面是运营安保职员难和时、有用的停止监督并发明突发性事务，导致视频监控系统常常只是将收罗到的视频图象停止存储，重要作为过后查询拜访取证的根据；别的一方面是当事务产生此后停止查询拜访取证时，办案职员在海量的视频资料中想要找到相干事务的有用信息如同易如反掌，须要花费大批时辰、人力和精力，投入本钱大、信息支配率低，大大下降了视频监控系统的宁静有用性，并不充实阐扬视频监控的及时性和自动性。
2 都会轨道交通中智能视频监控手艺的须要性及其支配
我国安防行业一向对峙高速增添，陪同“安然拔擢”鞭策的步调，都会轨道交通对安防支配加倍深切，在各类安防产物中监控系统的须要量最大。面对请求更多更高的视频监控须要，传统依托野生识图的监控支配体例已没法知足市场须要，若安在大范围视频监控系统和海量视频数据中及时跟踪、阐发、辨别监控东西，在很是事务产生的第姑且辰停止预警、报警，和变乱产生此后在存储文件中敏捷找到所需视频信息，已成为视频监控系统的重要标题题目，为保证安保职员能完成自动、及时的监控，及时有用地防止有要挟的突发性事务，视频监控系统的“智能化”显得出格重要。
最近几年来，客户更多的但愿视频监控系统的功效能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许与营业相连系，供给更方便更矫捷的办事，有用前进系统性能的同时下降宁静操持职员的使命压力，由此智能视频监控手艺产生。该手艺是支配计较机视觉手艺对视频旌旗灯号停止处置、阐发和懂得，在不须要报酬干涉干与的情况下经由历程对序列图象自动阐发对监控场景中的变更停止定位、辨认和跟踪，并在此底子上阐发和判定方针的步履，能在很是情况产生时及时发出警报或供给有用信息，有用辅佐宁静职员处置危急并最大限定下降误报和漏报。今朝在都会轨道交通中，其支配重要调集在：（1）入侵检测。针对进入禁入地域的方针停止检测并根据用户事前设置好的法则触发报警。（2）勾留（滞留）检测。探测在禁停地域勾留的方针是不是逾越用户设定的时辰并触发报警，滞留的辨别不受职员在鉴戒区内的步履影响。（3）可疑物品遗留。当物体在鉴戒区内滞留逾越用户自界说的时辰产生报警，能检测各类形状的物体。（4）逆行检测。当职员、车辆等在禁行标的方针勾当触发报警。（5）搭客追赶及猛烈勾当。当搭客在站台上追赶和在通道猛烈勾当停止报警。（6）客流量渐变。可辨认所监测视频信息中单元面积地域内搭客散布的麋集水平，该麋集度在单元时辰内俄然增添逾越设定值时产生报警。（7）图象很是。可针对视频图象品质停止智能诊断阐发，赞助用户完成视频监控系统支配掩护。（8）告警及闪现场景重组。根据差别检测东西所供给的及时告警和规复信息，自力供给告警前和告警时辰（时段）的录相。（9）人流统计。在检测地域中统计单元时辰内按指定标的方针进入或分开该地域的方针数目。（10）人脸检测。支配情势辨认手艺对画面中所需物体停止针对性建模，从而到达对视频定物体停止检测及相干支配。跟着智能视频监控手艺的成长，产物日渐成熟并在视频监控系统中慢慢支配，可是现阶段轨道交通安防拔擢根基都提出了对智能视频阐发的须要，但在大范围内的支配并未几见，重要缘由是良多智能视频阐发功效对支配情况的请求较高且误报率凡是达不到现实支配须要，申明智能手艺的支配间隔我国轨道交通的现实须要另有必然间隔，针对较单一的功效根基上能取得比拟对劲的功效，可对在比方高密度人流情况下完成人脸辨认、人流量定性等较庞杂的功效仍存在贫乏，新手艺出格是反动性的手艺呈现须要时辰、须要培育、须要耐烦。
3 智能视频监控系统的成长趋向
智能视频监控系统是连系了计较机视觉手艺、图象处置手艺、计较机图形学、野生智能、图象阐发等多项手艺手腕的综合系统工程，它能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许把视频监控从静态的、过后取证变成静态的、及时防备和告警，可是因为差别行业的特性化须要差别，不牢固的支配情况和场景也让这项手艺面对检测性能不佳、支配功效不抱负等标题题目，就今朝而言限定其支配的最大身分便是精确率，以是智能视频监控手艺的成长必将朝着前进精确率的标的方针前进，晋升产物对差别场景的顺应性精确性，并且简化产物设置晋升易用水平，给客户带来实在的方便和代价。
视频监控系统的成长遵照高清化、收集化和智能化，陪同视频监控系统的高清化，智能视频阐发手艺也将进入高清时代，高清化的视频图象在付与智能视频阐发更多信息和研讨内容的同时也对智能阐发的算法及处置器的运算性能有了更高请求，根基的智能阐发功效将不再知足用户的须要，将来对步履阐发、接洽干系跟踪、视频检索等高等智能阐发将进一步取得支配，多种传感器和电子舆图、综合调剂系统等其余手艺的融会也将进一步增强，多种营业系统的平台化整合将鞭策加倍高效的支配情势。
跟着信息手艺的前进，云计较、大数据、物联网等前进前辈迷信手艺的成长，也为智能视频监控供给了强无力的手艺撑持，将来视频监控系统将从底子上改变信息收罗、传输处置、系统节制的体例和打算情势，有用前进视频监控的智能化水安然平静支配代价。智能视频监控系统将陪同安防监控大平台成长，向加倍集成化、智能化的标的方针成长，其远景广漠。
4 竣事语
跟着交通奇迹的敏捷成长，都会轨道交通的呈现合适都会经济成长的须要，支配迷信手艺前停止业成长速率，完成操持有用性。对都会轨道交通内部操持使命而言，经由历程对智能视频监控手艺的不时研讨与成长，横向连系其余系统，可全方位、多角度掌控轨道交通宁静信息。经由历程对智能视频监控手艺在都会轨道交通中的支配，为都会轨道交通的宁静运营供给靠得住保证的同时加重监控职员的使命强度，前进监测精确率，使操持使命加倍有用。
参考文献
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使命驱动讲授法是以使命使命为焦点来练习专业手艺和构建专业现实常识的讲授法。这类讲授法是针对传统讲授法的弊病提出的一种步履导向讲授法。从职业教导的角度来看，要培育先生的职业才能，就要做到：课程内容必须与使命使命慎密亲密接洽，把常识和使命整合起来。
使命驱动讲授法包罗五个步骤：
1.提出使命使命，即教员起首给先生讲清晰要完成的使命使命的内容、前提和方针；
2.有打算地完成使命使命，即教员支配使命使命完成的打算及恰当的指点，让先生有打算地完成使命使命；
3.提出标题题目，根据先生完成使命的情况提出恰当标题题目指点先生更好地完成使命使命；
4.展现使命功效，根据先生完成使命情况，有针对性地让先生展现使命完成的功效。
二、使命驱动法的支配实例
1.支配背景
《都会轨道交通车站客运构造与办事》是都会轨道交通运营操持（站务标的方针）的一门专业焦点课程，而名目四车站客流构造是本课程中的重点内容，也是站务职员岗亭必须完成的使命使命。影响车站客流构造的身分有车站的平面安排、车站有关客运办事装备步履办法设置装备摆设、客运办事职员实质、车站操持轨制及功课标准、车站客流特点等。车站客流构造又包罗平常客流构造和出格客流构造两个使命，同时我系本专业站务标的方针重要以定单培育为主，同窗们均在地铁车站熟习练习和自愿增援过，对车站的客流构造有必然的熟习，但详细的客流构造办法还不领会和把握。是以，完成这个进修使命支配“使命驱动法”是可行的。
2.支配步骤
2.1筹办使命
筹办使命重要指教员在停止讲堂讲授前的讲授设想及讲授筹办使命。
起首教员应熟习地点都会地铁车站，再根据差别车站的客流特点、平面安排特点挑选一些典范的车站作为完成进修使命的研讨车站。
再次，根据平常平凡对同窗们的领会及与班主任相同停止平衡分组。为使同窗们在完成使命历程中有岗亭熟悉，指定组长为值班站长，别离指定其余同窗为值班员和站务员，由值班站长分派子使命，其余成员应在值班站长的批示上去完成使命。
而后，经由历程抽签的体例必定哪一个小组到哪一个地铁车站去研讨本站平常客流构造体例。
2.2使命安排
平常客流构造办法对差别的车站是差别的，若何拟定有针对性的客流构造打算是尔后使命重点。拟定有用的客流构造打算，必须先要阐发影响客流构造的身分。是以，咱们必须经由历程对差别车站的客流构造体例停止比拟，才能阐发出影响身分。此次的使命：根据同窗们抽签必定的车站，到车站去察看领会和阐发这些车站的平常客流构造体例，别离画出车站站厅、站台层大众区平面安排图，在图上标出进、出或换乘流线，并在流线上申明收支客流指点的关头点，根据察看描写本站平常客流构造的办法。
同时，还应根据铺画的平面安排图，阐发本站在进、出站或换搭客流构造体例上存在哪些标题题目，为甚么会存在如许的标题题目。并阐发影响本站的平常客流构造体例的身分，斟酌今朝本站平常客流构造体例应若何改良。
2.3使命实行
将使命分派后，请各小组同窗在本组值站的带领下到车站去察看，并将察看的功效照实记实后再停止小构成员配合会商，终究完成使命。
2.4功效展现
同窗完成使命后，可抽取一局部小组来展现完成使命的功效。展现的内容包罗车站站厅、站台的平面安排图、车站现实的客流构造体例、影响平常客流构造身分的阐发及改良的体例。在展现历程中，教员或其余小组的同窗能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许发问。
3.支配的功效阐发
3.1讲堂功效
讲堂从传统的教员讲同窗们自动地接管的体例改变为先生“讲”教员“问”的体例，使得暮气沉沉的讲堂变得空气活跃、活跃活跃起来。如许教员教起来愉悦，同窗们学起来欢愉。
3.2先生收成
经由历程此次使命，熬炼了同先生自力处置标题题目才能，培育了同窗们团队协作熟悉，又立了职业岗亭熟悉。再者，先生们主导进修的全数历程：课下自立完成使命历程中自力地思虑标题题目、信息汇总和清算；课上猛烈的会商及机灵的应答，熬炼了先生的思虑力、前进了先生的说话和书面抒发才能。
3.3教员收成
传统的讲授情势，讲堂上教员一小我的思惟和专业手艺主宰着全班几十个先生；在这类讲授情势下，全班差别小组的思惟和进修体例彼此影响彼此感化。是以，在功效展现关头，教员能从差别小构功效报告请示历程中取得意想不到的 “常识”，会发明差别的同窗有差别的上风，从而增添了对先生讲授的决议信心，也就对峙了想“教”的乐趣。
三、讲授深思
1.对筹办使命的深思
讲授筹办在使命驱动讲授法中的地位和感化是庞杂的。以这个使命的讲授为例：教员对所选车站的客流构造情况（包罗：客流特点、客运办事装备情况、平面安排情况及平常客流构造体例等）该当把握谙练；教员对班级先生的特点及现有的进修才能有必然的领会；教员的对完成使命历程中能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许产生的情况要停止必然的料想等都属于筹办阶段的使命，这些使命对有用完成讲授使命很是重要。
2.对先生完成使命历程的深思
先生在完成使命历程中先生占主导，是以，先生的自觉熟悉出格重要。而现实历程中，作为一样是先生身份的“值班站长”固然有操持的义务，但并不能有用操持，从而有局部先生会愈来愈无自动进修的熟悉，这点是这类讲授体例的弊病，也是在尔后的讲授历程中须要改良的。
3.对教员讲授才能的深思
3.1专业才能方面
城乡调和成长是现阶段我国对城乡干系的现实挑选和请求；兼顾城乡成长是曩昔城乡一体化、城乡调和成长等等观点的一个延续和成长，是完成城乡调和成长的手腕和路子，它强调应由当局来构造构建城乡互动成长机制，兼顾城乡成长，完成地域城乡调和成长，终究完成村落都会化和城乡一体化，完整处置城乡干系标题题目。是以，构建城乡互动成长机制是当局兼顾城乡的焦点内容。财产是城乡成长的底子，城乡财产收集化成长是成立地域产物链和财产链，增进城乡互动成长的重要手腕。四川省凉山彝族自治州西昌市，2010年末总生齿618540人，此中，农业生齿占67.3%，大都民族生齿占21.6%，在2011年第十一届中国西部县域经济百强县中排名第八，这里的城乡融会度还很低，同时，具备民族地域共有的特点：汉族经济的发财与大都民族经济的极度掉队并存，若安在全数民族地域经济取得疾速成永劫兼顾城乡，让泛博民族地域农人、出格是大都民族分享到地域经济增添的功效，是一个重要的课题。论文以西昌市为例，切磋民族地域财产收集化成长的路子，以增进民族地域兼顾城乡调和成长。
一、兼顾城乡视觉下城乡财产收集化成长的内涵
兼顾城乡视觉下财产收集化成长，便是指各级当局在拟定财产政策和财产成长打算时，必须对村落和都会的财产打算兼顾斟酌，增强城乡财产之间的接洽，冲破城乡朋分的二元款式，充实阐扬都会对村落的动员感化和村落对都会的增进感化，完成城乡财产良性互动、彼此融会、调和成长。经由历程财产收集化成长，构成城乡财产之间协作协作、调和成长的有序化系统，在非空间层面上构成无机的财产链，在空间层面上构成具备焦点协作上风的财产麋集区，从而无力增进城乡互动成长，进而增进城乡兼顾。是以，兼顾城乡视觉下财产收集化成长的关头在于培育财产链、增进财产集群、搀扶一体化，须要强化三次财产的内涵接洽、完美三次财产的空间打算，构成地域协作公道、特点上风光鲜的空间打算和财产打算。
二、民族地域财产收集化成长的计谋
（一）迷信定位地域空间上风财产，优化城乡财产空间打算
在财产收集化成长中，三次财产应公道地打算在小城镇、村落、都会，城乡之间应以财产为纽带构成无机的接洽，各个财产在空间上的公道打算应为城镇系统拔擢提业撑持，从而促使城镇系统和财产打算的公道化，为完成都会和村落财产的良性互动成长缔造充实前提。是以，必须天然前提、地域文明特点、财产成长近况对地域空间停止公道的财产空间打算，即实行空间功效分区，这也是完成差别化、特点化成长的内涵请求。如对西昌市域能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许做以下别离：①西昌城区及其临近地域。该地域包罗西昌城区、西郊乡、高枧乡、小庙乡，应停止古代办奇迹和栖身为主的都会拔擢，重点成长游览、休闲、商贸等办奇迹，建成古代商贸区，增强生齿会聚才能；②耐久财产园区和太和财产园区及其临近地域，详细包罗：裕隆回族乡、高草回族乡、佑君镇、中坝乡、阿七乡、黄联关镇、黄水乡、洛古波乡、西溪乡、马道镇，该地域应依托耐久财产园区和太和财产园区重点成长重财产并加速城镇拔擢，放宽生齿进入的限定，增强财产和生齿会聚才能。③成凉财产园区及其临近地域。该地域应正视生态情况掩护，重点成长对生态情况根基不影响的制功课、加财产，生态农业、游览、休闲、商贸、办事等财产。详细包罗：樟木菁乡、琅环乡、月华乡、礼州镇、兴胜乡、小庙乡、西乡乡、安定镇、四合乡，该地域能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许依托成凉财产园区成长对生态情况根基不影响的制功课、加财产等轻财产，成长蔬菜莳植业、畜牧业、参观农业、休闲业、物流业等，并加速城镇拔擢，增强财产和生齿会聚才能；④山区。该地域属于彝族聚居区，天然前提较差，财产斥地本钱较高，是以，要限定财产斥地，重要成长以畜牧业为主的生态农业、具备彝族文明特点的游览业，同时正视对峙生态情况品质，鼓动勉励交通天然前提很是卑劣不适合栖身的乡的生齿外迁。详细包罗民胜乡、响水乡、开元乡、磨盘乡、荞地乡、银厂乡、白马乡、巴汝乡、马鞍山乡、安哈镇、大箐乡；⑤邛海泸山风光区。包罗两局部：一是大兴乡、川兴镇非临海的地域，该地域重要依托邛海泸山风光区成长游览业、参观农业和蔬菜莳植业；二是邛海泸山风光区、海南乡、大兴乡、川兴镇临海的地域，该地域应尽能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许对峙天然原生态，完整防止城镇拔擢和财产斥地，重要成长游览业。
（二）完美财产园区拔擢
财产园区能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许促使大批中小企业堆积在一路，环绕大中型企业构成彼此跟尾的财产链条，产生范围效益和财产会聚效应等，是地域财产化的重要路子。西昌市已建成了成凉财产园区、耐久财产园区和太和财产园区，可是今朝还应从以下两方面进一步拔擢：
1.扩大园区范围及其财产辐射动员才能。鉴戒日本的财产园区完成城乡财产互动、韩国的“村落财产园区打算”和英国在阔别都会的地域成立“村落成长区”等经历，鼎力成长各类范例的财产园区和财产调集成长区， 扩大园区范围及其财产辐射动员才能，增进城乡财产互动。 转贴于 2.将无益于财产集群的成长做为财产园区招商引资的准入前提。以财产园区作为手腕和中介方针，以财产的集群式成长作为终究标的方针，构成财产园区与财产集群的良性互动，是地域新型财产化的一条重要路子。财产集群是一种安身本地本钱上风自觉构成的堆积，而财产园区则是一种报酬增进的会聚。若是考查一些成长得比拟胜利的财产园区，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许发明，园区内财产和企业呈集群成长状态是他们的配合特点。财产园区对财产的集群成长能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许产生的增进感化是，园内企业经由历程彼此之间的接洽或与园外企业的接洽，如专业化协作协作，手艺立异通报交换，和对本地本钱须要的增添，使园内企业构成集群并根植于本地，同时动员园外企业以园区为中间构成焦点群落。是以，西昌市在财产园区的招商引资中要将无益于财产集群的成长做为准入前提，比方，耐久财产园区和太和财产园区调集的企业应无益于构成矿业财产集群；成凉财产园区调集的企业应无益于构成绿色财产集群。
（三）整合城乡财产，构成主导城乡成长的配合板块
今朝，绝大大都民族地域的城乡财产过散发散。整合城乡财产的方针是催化本地上风财产堆积效应，缩小上风产物的市场供给量，前进产物的市场协作力，包罗两个层面：一是对地域内城乡已有的财产，根据上风财产、支柱财产和通俗财产停止分类，经由历程拟定财产政策，指点本地域本钱重要向上风财产、支柱财产挨近；二是从本地本钱上风动身，根据市场条理的成长变更和社会须要的请求，加速本地财产分解和重组，构成财产新上风。
城乡财产整合该当对峙四个准绳：一是有所为有所不为，取长补短；二是城乡财产间接跟尾，在地域内增进城乡三次财产的彼此协作，完成农业的上风产物与都会、城镇的加财产间接对接，都会和城镇的教导、科技、信息品级三财产与农业第一和第二财产的对接；三是对峙可延续成长，城乡财产整合的通俗趋向是，中间都会把制功课分离到周边的城镇，完成本身财产打算高度优化，即从物资出产中间转向古代办事中间。在传统财产梯度转移的历程中，常常把净化型企业间接转移到小城镇。是以，民族地域城乡财产整合必然要防止近似景象的产生，而严酷根据公道的财产空间打算打算停止财产转移，是处置这一题方针有用路子；四是冲破行政区划的限定，成长“多乡一品”，构成有市场协作力的农业板块，为都会、城镇的成长供给农产物花费和出产原资料撑持。
（四）自动鞭策农业财产化运营和鞭策农业企业化成长，完成民族地域农业财产链的收集化
差别地域应以国际外市场为导向，以经济效益为中间，以农业减产、农人增收为方针，环绕地域性支柱财产， 经由历程“公司+基地+庄家”、“公司+庄家”、“专业协作构造+庄家”、“公司+协作构造+庄家”等多种矫捷的财产化情势，慢慢构成种养加、产供销、贸工农、农工商、农科教一体化的出产运营系统，完成地域农业财产链的收集化。在这一历程中，西昌市当局应侧重处置四个标题题目：
1.作好农业财产打算，指点农人鼎力成长特点农产物及特点财产。
2.鼎力拔擢一批农产物加工龙头企业。这些农产物加工龙头企业以特点农产物为质料、科技含量高、市场远景好、辐射动员才能强。龙头企业的培育能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许经由历程组建企业小我的体例停止。即当局拟定政策指点一些优异企业吞偏重组本地的州里农产物加工企业组建企业小我，充实阐扬优异企业的带头感化，让优异企业为本地州里企业供给古代化的手艺和操持体例、传布古代财产的运营理念，赞助其前进条理，扩大范围，增强市场协作力，从而成为动员一方农人致富的龙头企业。另外，经由历程组建企业小我，还能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许使优异企业与西昌市的龙头企业之间构成比拟慎密的收集化接洽，成立一个增进城乡财产融会成长的机制，尽力前进财产之间的接洽干系效应，充实阐扬财产收集化对城乡经济成长的底子感化。
3.立异村落地盘流转轨制，增进村落地盘的范围化运营。能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许鉴戒成都会的业主租赁情势、股分协作情势、村企协作情势、股分制协作摸式、“两股一改”情势和小我拔擢用地清算情势等立异西昌市的村落地盘流转轨制。
4.正视人材培育和斥地，为农业财产化运营供给智力撑持。农业财产化运营的重要到场者是农人与农业企业，农人的农产物莳植运营手艺和农业企业的操持运营水平间接决议了农业财产化运营的效益。是以，为农业财产化运营供给智力撑持必须从农人和企业两方面动手。一方面要增强村落合用型人材培育，拔擢一支懂手艺、懂操持的新型农人步队；别的一方面，就农业企业而言，周全实行企业成长人材计谋，冲破传统人材勾当机制。针对农业企业在人材引进和斥地方面存在的现实坚苦，在人为报酬、社会福利、职称评定等方面赐与恰当赐顾帮衬和倾斜，为人材成长供给杰出的情况，增强农业企业对人材的吸收力，从而晋升农业企业市场协作力。
（五）成立城乡财产收集化成长的资金撑持机制
分类号 B849：C93
“品牌社区”这一观点于2001年被正式提出，用以描写那些“基于某一品牌崇敬者之间打算化的社会干系而成立的社区”。短短几年时辰，研讨者环绕这一新的观点停止了大批研讨，发明某些产物种别已呈现了成熟的品牌社区，并经由历程进一步阐发试图揭露其感化机制。本文先回首了品牌社区观点的提出和成长，归纳综合了这一范畴相干研讨所触及的重要现实，并就其在品牌社区研讨中的现实支配停止了会商。最初在阐发明有研讨贫乏的底子上，指出了将来能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许的研讨标的方针，以期增进国际相干现实的成长和支配。
1 品牌社区观点提出
1.1 社区及相干观点
社区(community)有良多差别的界说，但总的来讲是指一个由个体或小群体构成的，具备堆积偏向和彼此义务感的构造(Glynn，1986；McMillan & chavis，1986)。HiIlery(1955)以为社区具备三个标准：地位，社会互动和联络。地位是指社区的构成基于一个有别于其余社区的特定地域，社会互动是指在社区成员之间成立干系的体例，而联络是指社区能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许赐与成员的一种温馨感和归属感。根据Gussfield(1975)的分类，社区包罗传统的地域型社区(如城镇、地域等)和干系型社区(如俱乐部、宗教小我等)。后一种社区中成员之间的干系及他们对社区所倾泻的感情与传统社区并不实质差别(Muniz & OtGuinn.2001)。
Anderson在1983年就提出了“设想社区”(imagined communi锣)的观点，他以为良多花费者“晓得在其余处一切一些个体像他们本身一样，同属于这个只存在于花费者设想中的社区”。人类生来就有一种和其余事物成立接洽的须要，而基于特定主题停止的交换和会商便能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许构成一种感情部落(afffectual tribe)(Maflfesoli，1996)。与社区比拟，部落的打算较为疏松，不明白而严酷的品级别离，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许看做是社区的雏形。
互联网呈现此后，基于收集的交换能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许冲破空间和时辰的妨碍，是以产生了一种新的社区情势：假造社区(virhlal community)。这一观点最早由Rheingold(1993)提出，用以描写那些在收集交换中产生的社会小我。ridings，Gefen和A血ze(2002)则以为假造社区是由一群有配合乐趣喜好的个体所构成的，他们经由历程收集停止有纪律有构造的交换互动。通俗情况下，假造社区常常都是干系型社区。
假造社区呈现此后，人们更多地经由历程收集交换来取得信息。有的花费者偏向于在社区中与别人分享经历并配合处置标题题目，如许的社区被称为假造P3(peer-to-peer problem solving)社区(Mathwick，wiertz， & Ruyter，2008)。假造P3社区差别于品牌社区，固然其成员所存眷的信息常常与品牌相干，但它并不范围于某一特定品牌。
1.2 品牌社区
在此底子上，Muniz等(2001)提出了“品牌社区”(brand community)的观点。品牌社区是指“一个特定的，不受地域限定的，基于某一品牌崇敬者之间打算化的社会干系而成立的社区”。在Muniz看来，品牌社区的三个焦点成份别离是：(1)社区成员所感遭到的，本身有别于社区外个体的一种内涵的联络，即同类熟悉(consciousness ofkind)；(2)用于对峙社区汗青文明的典礼和传统；(3)对社区及内部成员的一种品德义务感。此中同类熟悉最为底子，也最为重要。2品牌社区相干研讨及发明
在品牌社区的观点提出此后，这一新范畴中的相干研讨触及了多种产物种别，此中包罗汽车(algesheimer，Dholakia， & Herrmann，2005；Luedicke, 2006 McAlexander，Schouten， & Koenig 2002；Muniz et al.，2001)，摩托车(Bagozzi & Dholakia，2006；schembri，2009)，计较机(Hickman ward，2007；Muniz & schau，2005)，电脑硬件及软件(cromie & _Ewing，2009；Thompson & Sinha，2008)，腕表(ouwersloot & Odekerken。Schroder，2008)，主题公园(Carlson，suteL & Brown，2008)，乃至是特定的体育小我(Hickman et al.，2007)等等。
Mllniz等人2001年的研讨发明，品牌社区既能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许是新型的收集假造社区，也能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许是传统的地域型社区。花费者常常基于品牌偏好而插手该社区，在平常糊口中以社区成员的身份与其余成员停止网上或面对面的社会交换，并能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许按期到场由该社区构造的品牌相干的交际勾当。研讨功效闪现：品牌社区成员都具备一种同类熟悉，他们承认并正视自已的社区身份，偏好本品牌同时否决其协作品牌，具备所谓的匹敌虔诚度(oppositional brand loyalty)；同时成员也很存眷社区中响应的典礼和传统，自动到场品牌相干的小我勾当，分享并交换各自的品牌花费休会；最初。品牌社区中的个体常常表现出一种对群体和其余成员的品德义务感，比方挽劝别人插手社区或在成员分开时予以挽留，和在其余成员碰到坚苦时供给赞助等等。
此后一些相干研讨也得出了近似的论断，并且有一些新的发明：Algesheimner等人(2005)的研讨功效闪现，花费者与品牌之间干系(brandrelationship)的黑白会影响个体的品牌虔诚度及到场品牌社区的志愿；近似地，Schouten，McAlexander和Koenig(2007)以为花费者与产物、品牌、商家及其余花费者之间的干系，也会影响个体对品牌社区的融入水平(integration)；casalo。Flavian和Guinaln(2008)也在研讨中指出。花费者对品牌社区的信赖水平有助于前进用户对劲度，和社区成员的到场水平；而到场品牌社区这一步履本身也会前进品牌虔诚度：详细
来讲，在品牌社区中到场水平越高或插手社区的时辰越长，花费者对该品牌及社区的社会认同感也越强，响应的品牌采办步履也会越多。
也有研讨者从匹敌虔诚度的角度动手，存眷品牌社区成员对其协作群体的评估。Luedicke在2006年的研讨中发明，HuMMER汽车的具备者常常偏向于以为H2型HuMMER车是一切汽车中各项性能都最优异的；而在摩托车品牌的相干研讨中，研讨者发明哈雷摩托社区成员通俗都不太承认其余协作品牌及其用户，乃至有人以为除哈雷之外其余品牌“都不能算是实在的摩托车”(schembri，2009)。
总的来看，已有研讨的重要发明调集表现了品牌社区的自动意思，但也有研讨者指出了现实支配中的范围乃至是负面功效。Thompson等人在2008年对计较机硬件(CPU和显卡)品牌的研讨中发明，统一个花费者能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许同时是两个乃至多个协作品牌的社区成员。对这类具备多重身份的花费者来讲，匹敌虔诚度的感化并不较着，而在某些出格情况下(比方协作品牌在市场上处于手艺抢先地位，并领先推出新产物时)，个体在该品牌社区的到场水平越高，其采办协作品牌产物的能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许性反而越大。同时，Algesheimer等人(2005)的研讨功效闪现，花费者的品牌社区到场水平越高就越轻易知觉到社区标准性压力(normative community pressure)。这类压力会下降个体对社区的保举志愿和到场水平，另有能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许导致花费者产生近似于“阻抗(reactance)”的心思状态，对品牌虔诚度构成悲观影响。
3 对品牌社区的现实切磋
3.1 品牌社区的构成：社会认同现实的诠释
作为一种社会群体，品牌社区表现出来的凝集力和虔诚度是社会认同这一机制感化的功效。社会认同现实最初被用来诠释群体间步履的种族中间主义(otlmocentrism)，即群体步履中表现出来的内群体偏好(in-group favoritism)和外群体成见(out―group derogation)(Eysenck，2000)。SheTif Harvey，white，Hood和sherjf(1961)经由历程罗伯斯岩穴尝试(The Robbers Cave Experiment)发明群体间的立场和步履反应了客观好处，并由此提出了现实抵触现实(ReaIistic Connict Theory)。可是Tajfel(1978)以为这类诠释并不充实，群体抵触能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许是由差别群体的成员寻求各自的社会认同导致的，并在此底子上提出了社会认同现实。在Tajfel看来，社会认同是指“个体经由历程自我发觉。熟悉到本身属于特定的社会群体，同时也熟习到群体成员这一身份带给本身的代价和感情意思”(张莹瑞，佐斌，2006)。
在社会来往中，人们老是尽力取得或对峙自动的社会认同，从而晋升自负。社会认同由三个历程构成，社会分类(social-categorization)、社会比拟(comparison)和自动辨别(positive distinctiveness)。个体经由历程社会分类，在社会比拟的历程中停止自动辨别，尽力扩大表里群体的辨别，使得群体内近似度最高而群体问差别最大，由此取得自动的自我评估和社会认同。Bllemers.Kortekass和ouwerkerk(1999)以为社会认同包罗认知、效价和感情三个成份：认知成份指个体对本身属于某一社会群体的认知发觉，即自我分类：效价成份指个体付与这一身份的代价内涵，即群体自负；感情成份指个体对群体的感情卷入，即感情许诺。Bagozzi等人(2006)经由历程研讨发明，这三个成份都与成员的社会认同感呈正相干，并能增进品牌认同的构成，终究影响采办决议打算步履。这一论断申明，品牌社区的构成恰是基于社会认同。
而Muniz等人(2001)提出的品牌社区焦点成份中最重要的同享熟悉(shared consciousness)恰是社会分类历程的表现：这是一种社区成员所感遭到的，本身有别于社区外个体的一种内涵的联络。根据界说取得社会认同感是经由历程“自我发觉”而不必然须要实在的社会互动，同时研讨者还经由历程最简群体尝试(minimal-group)证明，即便是把人分派到一个简略成心思的种别中去，也足以使其产生群体取向的知觉和步履(Taifel，1970：Tajfel，Billig， & Bundu，1971)。在花费研讨范畴，这类不存在社会互动的群体被抽象地称为“设想社区”。 cayla和Eckhardt(2008)以为糊口在差别国度的人经由历程设想社区成立了某种近似的联络。这类联络对环球化的品牌计谋付与了怪异的上风。对品牌社区的研讨也发明，某些主题公园的花费者固然不与其余主顾停止社会互动。却依然对这一群体产生了社会认同，并晋升了虔诚度增进了品牌传布(carlson etal.，2008)。研讨者将这类出格的设想社区称为“心思品牌社区”(psychological brand community)，这在某种水平上揭露了品牌社区的构成历程，也标了然构建品牌社区的公道性。
品牌社区的相干研讨发明，社会认同不只使花费者构成了内群体偏好，同时还导致其对协作品牌、产物及其用户付与了更多的悲观评估(Thonlpson et al.，2008)。这是因为在社会比拟的历程中，个体为了寻求自我鼓动勉励而偏向于在特定维度上强调群体间差别，并对内部成员赐与更自动的评估，而功效很能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许导致群体抵触。Hickman等(2007)在研讨中发明，认同感较强的社区成员更偏向于对协作品牌及其用户停止语言进犯，乃至当协作敌手蒙受负性事务打击时，有的花费者还会产生同病相怜的感情休会。
同时，环绕“匹敌虔诚度”的研讨发明：若是“个体与外群体停止社会比拟时，没法取得必定自动的评估，没法必定本身处于必然的社会群体或种别当中”，那末花费者便会产生社会认同要挟(Tlajfel & TU.mer，1986)。在这类情况下，若花费者认同感较低(表现为品牌虔诚度较低)，便偏向于接纳社会勾当的应答计谋，转而去采办协作品牌的产物(王沛，刘峰，2007)；而社会认同感较高的成员则更能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许挑选社会缔造的体例，引入新的比拟维度(比方产物的形状等)来对峙偏好品牌的上风，乃至能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许接纳社会协作的计谋(比方进犯协作品牌的新产物)进而导致群体问抵触(Thonlpson et al.，2008)。可见，社会比拟历程一方面能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许促使花费者停止自我分类，进而增进品牌社区的构成，别的一方面还能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许前进花费者的全体凝集力，对峙品牌社区的成长。
对品牌社区的一些社会学研讨发明，大多假造社区都有一些构造上或精力上的带领者，他们在群体勾当中表现出来的抽象常常很是合适这一社区的典范特点(Algesheimer et al.，2005；
Muniz et al，2001：Muniz et al.，2005)。Tajfel等人(1986)以为这是个体在社会分类的历程中，因为“去特性化”(desersonalization)而成了响应原型的化身。另外，大局部社区成员常常在群体内部更轻易表现出较多的外群体成见和语言进犯步履(Bagozzi et al.，2006；Hickman et al.，2007；Muniz et al.，2005：Schembri，2009；Thompson etal.2008)。社会认同现实以为这是自动辨别准绳在起感化，即个体为了取得自动的自我评估便会在社会比拟的相干维度上尽力表现得加倍超卓，从而导致品牌社区中呈现近似于立场极化和社会增进效应的景象。
社会认同的底子念头是取得自动的自我评估，但也有研讨者以为削减客观不必定性(subiective uncertaininty reduction)是社会认同历程的重要念头(Hogg & Terry 2000)。Adjei，Noble和Noble(2009)指出花费者彼此之间的有用相同有助于增进自动的采办决议打算，而其感化机制很能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许并不触及社会认同，仅仅是花费者经由历程交换下降了感知到的不必定性。
3.2品牌社区的到场念头：打算步履现实的观点
对品牌社区构成机制的诠释，良多研讨者承认社会认同现实的观点。而在社区构成此后，花费者到场品牌社区又是基于何种念头或须要呢?有研讨者支配打算步履现实对此停止领会释。
社会学范畴持久存眷人类步履的影响身分，并且在大批研讨的底子上成长出了一些成熟的步履现实，此中较为闻名的是打算步履现实(Theorv ofPlaIlned Behavior，简称TPB)。TPB最远能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许追溯到Fishbein(1963)的多属性立场现实(Theory of Multi-attribute Attitude)。该现实主意立场决议步履动向，预期的步履功效及功效评估又决议行静立场。厥后，Fishbein和Ajzen(1975)进一步提出理现实(Theory of ReasonedAction)，以为步履动向受行静立场和客观标准的影响。此后为了扩大现实的合用范围，Ajzen(1991)连系现实情况增添了知觉步履节制这一变量，并起首提出了TPB。该现实以为人的步履情势受三种内涵身分的影响：步履信心、标准信心和节制信心。这些信心的调集顺次构成了行静立场(atlitude toward me behavior)、客观标准(subjectnonn)和知觉步履节制(perceived behavioral controll三个变量，并配合决议了个体的步履动向。而对步履的现实节制水平也会在很大水平上影响个体的步履决议打算，是以知觉步履节制也会间接影响个体步履(Ajzen，2002)。TPB用打算模子图表现如图1(段文婷，江名誉，2008)。
对峙品牌社区存在和成长的关头是花费者的自动到场。而有的研讨者进一步以为，恰是花费者这类延续反复的到场步履为品牌社区缔造了代价(schau，Mllniz， & AmouId，2009)。Bagozzi等(2006)支配方针指向步履模子(Model ofGoal-directed Behavior，简称MGB)对花费者到场群体勾当的念头和须要停止了切磋。MGB是Pemgini和BagozZi(2001)在TPB的底子上，插手了欲求(desire)和预期感情(anticipated emotion)等变量后提出的一个扩大模子。研讨发明MGB对花费者的品牌社区到场步履有着杰出的诠释和瞻望才能。详细来讲，个体的欲求经由历程步履动向这一中介变量终究影响现实步履，而欲求是受立场、客观标准、预期感情等一系列后果变量配合节制的。根据社会心思学的早期观点，人的步履在很大水平上是由立场决议的。若是花费者以为到场这类社区勾当对本身是无益的，那末个体就偏向于插手品牌社区，反之亦然。casalo等人在2008年的研讨中也指出，花费者对品牌社区的信赖水平会较着影响其到场水平，并进一步影响个体对社区的感情许诺(affective commit-ment)。是以，立场对个体的步履有较着的影响。
同时Bagozzi等人(2006)在研讨中指出，客观标准对花费者来讲也是到场社区勾当的一个重要影响身分。若是四周人对本身插手品牌社区持赞成观点，那末个体接纳这一步履的能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许性就更大，反之亦然。这类对别人标准性希冀(即客观标准)的知觉，会间接影响花费者插手品牌社区的欲求，并终究影响其在品牌社区中的到场水平。相反地，Algesheimer等人(2005)指出“社区标准性压力”会对花费者的社区到场水平及品牌虔诚度产生负面影响，社区成员因为各类缘由没法到场小我勾那时会“担忧其余成员能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许诘责本身”，从而产生了一种心思承担。这类对步履功效的评估很能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许恰是MGB中提出的预期感情变量。schouten等(2007)在研讨中发明，在社区勾当中有过出色客户休会(trancendent customeTexperiellce，简称TCE)的个体能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许更好地融入品牌社区，其到场水平也会较高。这能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许是因为TCE作为一种自动感情休会，在某种水平上令花费者对社区勾当产生了较着的正性预期。预期感情与TPB中其余后果变量差别，它所存眷的并不只仅是步履本身，而是步履所指向方针的一种心思历程(Pemrugini et al.，2001)。
4 评估和瞻望
4.1 评估
品牌社区范畴的研讨仍处在起步阶段，国际的相干研讨相对较少(畅榕，2007；赵玲，鲁耀斌，邓朝华，2009)。良多研讨者支配社会认同现实、打算步履现实和相干现实来诠释品牌社区研讨中呈现的一些景象，并试图揭露其构成和成长的机制。
大局部研讨者以为品牌社区的焦点是花费者的社会认同，是以一切影响社会认同的身分一样都会在品牌社区中起感化。社会认同感越强，社区成员的到场水安然平静品牌虔诚度也越高。在一些极度情况下，花费者乃至会在某品牌(Newtonl被企业抛却此后依然拥戴该品牌并对峙其成长，进而构成近似于宗教小我的社会构造(Muniz et al.，2005)。
比拟于社会认同现实存眷品牌社区构成的内涵历程，打算步履现实更多被用来诠释花费者到场品牌社区的能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许缘由。Bagozzi等(2006)的研讨功效闪现打算步履现实中提到的包罗行静立场、客观标准、预期感情等在内的相干变量，均对花费者的现实到场水平有着重要的诠释和瞻望感化。
总之，社会心思学范畴的相干现实在品牌社区中的开端支配取得了一些成心思的功效，可是对品牌社区的构成、成长及其感化机制依然有待进一步深切研讨，在现实框架、相干假定和测
量体例等方面都须要进一步完美。
2 瞻望
将来社会步履相干现实在品牌社区范畴中的支配该当在以下几个方面尽力：
(1)引入自负和自我熟悉等变量。品牌社区的实质是社会认同，而社会认同的根基念头是个体寻求自动的自我评估和晋升自负。同时也有相干研讨发明，个体的自我熟悉和对社会地位的存眷水平会影响花费者面对差别着名度品牌时的终究决议打算(Kim & Drolet，2009)。那末群体自负的凹凸和个体的自我熟悉会对成员的群体干系知觉及其社区到场水平产生若何的影响，该当是市场研讨者最为感乐趣的标题题目之一。
(2)存眷社会认同要挟。在猛烈的市场协作中，一切品牌都会蒙受各类百般的挑衅。当品牌蒙受严峻的负性事务打击时，其花费者必然会产生社会认同要挟。若安在品牌社区的拔擢历程中有用地前进群体成员的社会认同，在应答认同要挟时促使花费者做出无益于品牌的挑选，这些标题题目还不取得充实的存眷，须要在尔后的研讨中予以正视。
［作者简介］秦波（1981- ），男，重庆人，重庆第二师范学院，讲师，硕士，研讨标的方针为中小学教员教导及专业成长。（重庆 400067）
［课题名目］本文系天下教导迷信“十一五”打算课题“城乡教导兼顾背景下西部村落教员专业成长对策研讨”（名目编号：FGB080529）和重庆市教导打算课题“城乡教导兼顾背景下渝西北民族地域村落教员专业成长对策研讨”（名目编号：2008-JJ-009）的局部研讨功效。
［中图分类号］G645 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）24-0071-02
村落教导是间接影响城乡教导兼顾成长的底子性工程，重庆要完成城乡教导兼顾成长方针，关头在村落教员步队拔擢，在村落教员专业成长题方针有用处置。作为大都民族聚居区的渝西北地域，更是要在城乡兼顾成长计谋指引下，高度正视并当真做好村落底子教导使命，找准、用好城乡兼顾这颗“指南针”，做好村落教员专业成长使命。
一、研讨被试
在渝西北的酉阳、秀山、黔江、彭水、武隆等区县（自治县）的村落地域共近50所中小学中随机抽取700名教员作为被试，停止问卷查询拜访，发出有用问卷642份，有用收受接管率为91.7%。
二、测查东西
接纳《城乡教导兼顾背景下西部村落教员专业化成长查询拜访问卷》，该问卷为天下教导迷信“十一五”打算教导部课题“城乡教导兼顾背景下西部村落教员专业化成长对策研讨”公用自编问卷，共82个名目，包罗受访者根基信息（11项）和查询拜访标题题目（71项）两个局部；访谈大纲是根据问卷并连系现实改编设想而成。
三、渝西北民族地域村落教员专业成长的近况
1.对教员步队状态。渝西北民族地域村落教员步队全体实质不高，村落教员专业成长急需增强。（1）入职渠道：重要以上世纪前期黉舍毕业分派为主（占63.1%），本世纪初经由历程民办转公办的教员数目大（占15%），公招竞聘的仅占3.1%；（2）春秋打算：春秋段散布比例失衡，以30～50岁的中青年教员为主；（3）教龄打算：5年以下占10%，6～10年占22%，11～19年占39%，20年及以上占29%；（4）学历：第一学历遍及较低，中师中专学历占51.2%，经由历程各类学历前进路子使得最初学历大专占23%、本科占60%，根基上完成了学历达标；（5）职称打算：初、中级职称为主（低级占45%，中级占44%），高等职称教员数目过少（占6%）；（6）教员取得最初学历的路子：退职函授、自考为主，经由历程函授取得大专的占55.3%，经由历程自考取得学历的占13.2%；（7）性别打算：男女比例（男54%，女46%）相对平衡。能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许瞻望，在尔后5～8年和15～18年时代（即2015～2018年和2025～2028年）这两个时辰段内，渝西北民族地域村落教员会有大批教员退休，最少在数目上会呈现大批断层。
中图分类号：F590.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0022-01
跟着游览都会成长背景的不时变更，游览大众交通体例与私家交通体比方何与都会游览更好地配合依然是个坚苦。复合型游览大众交通也因捷运交通和环保型公交汽车的高本钱而使良多游览都会巴望不可及。国际外学者对游览都会空间与游览都会交通构造感化机制研讨正在向综合、静态的标的方针成长，并且实证研讨功效不时增添，也愈来愈存眷迷信手艺体例的支配。
1 游览都会的复合型交通的差别阶段特点和特点
（1）游览都会疾速成永劫代，都会空间若何可延续支配，交通构造若何来更好地为社会调和成长、都会空间拔擢、生态情况掩护办事，这是每一个游览都会都不易破解的瓶颈。
（2）在游览都会经济疾速增添的背景下，游览都会私家车交通情势在交通打算中的比重不时回升，乃至成为主导交通情势。将加重游览都会很是锋利的私家车交通情势与都会用地抵触。
（3）国际对游览都会空间与交通构造的感化机制的研讨多基于范围较大的游览都会，还不构成基于大都典范游览都会的配合特点的纪律性研讨功效。
（4）国际对游览都会空间与交通构造的感化机制研讨多为局部研讨，贫乏、周全的、系统的、迷信的标准化阐发。
（5）游览都会空间与交通构构成长处于向低碳节能型游览都会成长情势和交通情势转型的关头时代。
2 游览都会空间与都会交通构造的感化机制研讨
今朝，国际对游览都会空间与交通构造的感化研讨属于单向与双向感化机制研讨并进。单向感化机制的重要标的方针：一是，交通构造对都会空间的感化机制研讨。一方面以研讨交通身分对都会空间的感化为主，如曹嵘、白光润研讨了交通影响下的都会批发贸易微区位变更纪律；别的一方面，都会交通系统对都会空间感化的实证研讨也慢慢增添。如毛蒋兴、阎小培对广州市都会交通系统对地盘支配的影响和高密度斥地都会交通系统对地盘支配的影响感化停止研讨。二是，都会空间对交通构造的影响研讨重要调集于都会空间的局部身分对都会交通的局部影响。
游览都会交通系统和都会空间的双向（互动）干系研讨重要特点是：对个体典范都会的实证研讨较成系统，定量阐发研讨慢慢增添，研讨慢慢深切和细化。
外洋学者对游览都会空间与交通构造的彼此影响方面的研讨构成了较为深切、细化的研讨范畴，并且研讨慢慢从微观、静态向静态的、微观的实证研讨改变。如Cervero Robert经由历程阐发交通出行与都会空间打算来切磋经济步履与大都会区形状之间的干系。Cervero Robert和 Duncan Michael对20年来旧金山海湾地域的出行体例与都会形状的变更停止阐发，从中研讨二者的静态感化机制与特点。
都会空间与都会交通构造的感化机制也被外洋学者们成长成数学模子，并跟着都会成长情势和交通情势的变更而不时演变与成长。如都会夺目增添情势呈现后，Cervero Robert尽力于研讨都会夺目增添情势对交通须要的影响模子。Chang Justins则尽力于在后人研讨的模子底子上，将交通与地盘支配的干系模子庞杂化。
3 游览都会空间与交通构造的斥地情势研讨
研讨游览都会空间与交通构造的“一体化斥地”已成为此后的研讨趋向。
基于游览都会空间与都会交通调和成长的现实，外洋学者们纷纭停止“地盘支配―交通”打算一体化研讨。跟着可延续成长看法的深切民气，学者们慢慢插手社会与情况效益身分，并终究把一体化研讨的方针定位为地盘支配与交通系统的可延续成长。如Priyantha Wedagama D.M.、Bird Roger N和Metcalfe Andrew V.从削减社会本钱、前进社会效益的角度动身，研讨都会的地盘支配情势对接纳非矫捷化交通体例的出行者交通伤亡率的影响；Filion Pierre和Mcspurren Kathleen尽力于研讨都会地盘支配和交通的方针调和标题题目；Jonsson R.Daniel尽力于从可延续成长角度阐发地盘支配和交通的一体化系统。
外洋的“地盘支配―交通”一体化模子研讨也取得了不时的成长，发财国度对都会交通系统与地盘支配干系的模子层见叠出。如Vold Arild对英国某大都会区停止实证研讨，将地盘支配与交通一体化打算与详细地域相连系的研讨，构成有地域特点的最优打算模子。
4 结语
国际研讨在各个研讨标的方针上停顿差别。此中，现实功效重要调集于轨道交通与都会空间的优化方面，研讨的空间条理和斥地体例多样化。曹国华、黄富民提出“交通指点成长”理念下的都会交通打算研讨；韩增林等则以大连旅顺北路为例，在中小标准地域交通经济带打算中切磋典范现实――“点―轴系统”现实的支配。但从全体上看，我国今朝的模子研讨另有很大的研讨空间，现功效多为模子先容和鉴戒。
跟着游览都会高密度斥地，大众交通情势是天下公认的最抱负的成长情势，但差别的都会有差别的成长近况、底子与前提，成立如许的情势很能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许将挑选差别的情势和路子。将来的成长趋向将是经由历程时空耦合能源系统成长机制和静态耦合能源系统成长模子来处置游览都会空间与交通构造一体化的关头手艺坚苦――相干身分的系统成长机制和标准量化，迷信必定游览都会成长地点的阶段与相干身分耦合能源系统成长特点。这将为游览都会拔擢供给成长状态的评估根据和将来成长严峻步履的迷信性倡议。
参考文献
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我国社会经济延续二十多年高速成长给都会交通带来史无前例的挑衅，出格是进入二十一世纪后，都会交通标题题目在一些大都会好转成为“都会病”。都会交通压力的逐年增大，遭到各级当局和社会各界的高度存眷，当局投入了大批的人力、财力拔擢一系列如高架路、立交桥、拓宽路子增添车道数、成长轨道交通等交通步履办法，力图前进都会交通的运营效力，可是，因为我国的都会打算形状松散、地盘斥地强度大、出行矫捷化高速增添、出行打算庞杂等缘由，见效并不较着。
能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许预感，在将来很长一段时辰内，我国的都会交通拔擢将面对都会化和都会矫捷化的两重挑衅，象征着给都会交通成长拔擢提出了更高的请求。是以，有须要对都会交通系统中关头身分存在的标题题目停止深切阐发思虑，在整合现有本钱的底子上，提出响应的对策，以期到达优化都会交通系统，减缓都会交通压力的方针。
一 都会交通特点成长趋向
1.出行总量增添
都会交通日出行总量由出行人数和日均出行次数配合决议。
十一五时代，估计我国都会化水平将以每一年0.8%速率增添，即每一年有近1000万的农业生齿涌入都会，成为都会家庭中的新成员，给都会交通新增日均近2500万人次出行压力。
假定这局部出行全数接纳公交体例，按每车每次输送100人次计较，需新增约25万公交车次的出行方可知足须要，极度一点，若是全数支配小汽车，将天天给都会带来上千万车次的出行压力，相称于近况大连市日均矫捷车出行次数的5倍。
2.均匀出行间隔增添
都会住民出行间隔的巨细与都会范围、空间打算慎密亲密相干。
都会化水平的不时前进，城镇生齿总范围逐年增添。在一些大中都会，生齿范围的回升，导致都会用地也随之扩大。因为新增的用地根基都以栖身为主，室第拔擢边缘化、郊区化此后，住民凹凸班出行的时空间隔比拟之前较着增添，并且会跟着都会化历程的成长进一步凸起。
都会形状是在都会功效组合和打算限定下产生的内部空间情势。[2] 都会向外拓展的体例重要有两种范例：一种是单中间圈层式向外扩大，俗称“摊大饼”情势，即都会根据既有的建成区慢慢向外舒展；别的一种是组团式的成长情势，又称腾跃式成长，即分开既有都会必然间隔的地域自力拔擢。因为都会新区拔擢成范围通俗需较长一段时辰，象征都会中间城区还会成长，原有城区范围延续增添是必然景象，只是速率有所放缓罢了。
在大连，组团式都会外构成长已靠近20年，但中间城区范围还在延续增大，比拟1990年，生齿增添了近60万，住民均匀出行间隔增添了约20%，到达3.8千米，并且跟着都会范围的增大住民出行间隔还将有所增添。
3.出行体例变更
自从德国人本茨于1886年发了然第一辆支配汽车燃料的汽车以来，全天下汽车保有量已靠近6亿台。一个多世纪的成长汗青已证明，矫捷车成长速率与社会经济慎密亲密相干，当一个国度或地域人均GDP靠近或逾越3000美圆时，将迈入高速成持久。我国东部内地和局部本地都会人均GDP已超越3000美圆，跟着经济的成长，将来10年内几近一切的大都会和相称数方针中等都会将会进入矫捷车的高速成持久。私家车的大批涌入，必然会对都会现有的交通出行打算产生打击。与10年前比拟，本来依托膂力如步辇儿、自行车的出行约有10%转向矫捷化。以北京为例，2004年全市矫捷化出行占60%以上，此中小汽车出行高达20%。
4.出行方针、时辰和体例随春秋段差别呈现较着差别
学龄生齿：以黉舍和家庭为焦点的出行占相对主导；出行时辰调集在两个时段，早6:30―7:30，晚15:30―16:30；出行体例以步辇儿、自行车和大众汽车为主。
18―30岁：出行方针以保存性为主；出行时辰重要调集在迟早岑岭时段；因为本春秋段生齿大都刚走上使命岗亭，经济不余裕且面对购房、立室的压力，具备私家车的比例较低，受“禁摩”操持计谋的限定，出行重要以自行车、大众汽车等体例为主。
30岁―退休前：出行方针趋向多样化且出行次数较其余春秋段高，保存和休闲文娱成为支流；保存性出行时辰与都会岑岭堆叠，其余出行时辰较为分离；矫捷化出行水平较着增强，对小汽车的依托日趋慎密。
退休后：出行方针由保存性转向糊口性，即由与餬口有关的出行，转为知足小我或家庭的根基糊口须要和精力、心思请求而接纳的出行；[4]出行时辰较为分离，且随季候和天气的差别产生变更；基于出行方针和本身身材性能，老龄人出行体例以步辇儿和大众交通为主。
二 面对的挑衅
第一局部已对都会交通特点成长趋向作了会商。上面，将在其底子上阐发将来都会交通面对的挑衅。
1.梗阻时辰耽误
今朝，我国都会交通拥堵重要产生在迟早凹凸班时辰，除个体特大都会之外，车辆通行碰壁的时辰根基都产生在迟早岑岭时段约1个小时之内。跟着住民出行间隔增添和出行体例打算的变更，现有款式将被冲破。住民出行间隔的增添和小汽车出行比例的前进，象征着出行岑岭时段行驶在路子上的交通量增添，即车流密度加大，在都会路子全体容量稳定或晋升不大的状态下，更永劫辰的拥堵或梗阻将不可防止。这类景象在北京、上海等均匀出行间隔大、小汽车出行比例较高的都会已闪现。
2.车辆停放日趋严峻
车辆停放是每一个矫捷化都会所面对的配合标题题目。固然我国大都都会矫捷车保有量与西欧等发财国度都会比拟差别较大，但因为各行业、局部泊车须要熟习贫乏，导致泊车步履办法的拔擢历程中常常呈现“缺斤少两”景象，乃至不拔擢，有的地域即便拔擢了，但受经济好处的差遣，被挪作他用的情况也不足为奇。泊车难导致车辆占道停放已成为遍及景象，严峻减弱了路子本钱容量的全体阐扬，并影响交通次序，激发社会治安标题题目好转、交通变乱率回升等一系列标题题目。这些固然激发了当局部分的日趋正视，并从打算、拔擢、操持等方面加大了履行力度，无法欠账太多，在都会贸易中间区等泊车须要兴旺地域，泊车标题题目依然很是凸起。
3.出行矫捷化水平增添，对小汽车的依托增强
出行矫捷化是都会经济成长到必然水平此后的客观须要。在支出水平前进此后，住民将具备宽阔的栖身空间和舒服的使命情况，寻求愈来愈高级的休闲文娱勾当，并且有才能经由历程必然的交通花费取得出行品质的改良，以便节俭出行时辰和享用温馨的出行历程，是以对私家小汽车的依托水平不时增强。可是，都会矫捷车保有量的激增，超越了都会路子时空本钱的供给才能，导致都会交通的运转效力下降，愈甚者，构成交通走廊的大面积梗塞，路子成为都会的姑且“泊车场”。
三都会交通步履办法拔擢的多少改良倡议
1.正视细部处置，前进步履办法的支配效力
延续不时拔擢新的交通步履办法是处置交通标题题目最罕见的体例。根据国际外都会的成长经历，路子的拔擢远远跟不上矫捷车的增添速率，这类新拔擢施所激发的交通量，会很快使新增添的局部路子步履办法到达饱和，并不会较着下降原有路子的拥堵水平。是以，整合现有本钱，前进交通步履办法的支配率成为首选。交通步履办法的细部处置将成为前进步履办法支配效力的关头。
（1）穿插口优化
穿插口是都会路子收集的瓶颈，通俗来讲，路口“活”，则路网“活”；路口“堵”，则路网“死”。穿插口优化处置重要包罗渠化、局部拓宽、行人过街。
渠化或渠化与灯控相连系，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许标准收支穿插口车辆的运转次序，防止争道抢行激发车行紊乱，充实阐扬路子穿插口的通行才能，削减穿插口耽搁。
在车流量大的路口，局部拓宽路面辅以恰当紧缩单条车道宽度以增穿插口四周车道数，减短车辆列队长度，充实支配绿灯时辰经由历程穿插口。
人流交通量在我国都会中遍及较大，在都会中间区重要穿插口出格凸起。行人常常奔驰于斑马线上，既观观，又搅扰静态交通，同时也存在宁静隐患。拔擢平面行人过街步履办法付与行人自力空间，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许削减灯控路口的相位数和耽误旌旗灯号周期，晋升路口的通行才能。
（2）港湾式停靠站
港湾式停靠站包罗公交港湾式停靠站和中间区社会车辆姑且停靠站。
拔擢公交港湾停靠站，能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许防止公交车辆到站凹凸搭客占用车行道本钱，影响外侧车道车辆的通行。
中间区社会车辆港湾式停靠站是指在都会泊车须要兴旺的地域，参照公交港湾式停靠站的体例，拔擢怪异路权的线状泊车带。社会车辆港湾式停靠站在外洋都会，如澳大利亚的悉尼、墨尔本已有胜利经历。它的拔擢，一方面能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许用来车辆的姑且停放，减缓中间区泊车严峻的场合排场；别的一方面社会车辆路边停靠凹凸搭客不会占用路子主线空间，前进静态交通的通行效力。
2.打算拔擢延续恼人、宁静的步辇儿空间
矫捷化疾速成长的趋向使得交通打算和操持者过度正视矫捷车交通出行，对步辇儿交通存眷较少，遍及呈现了步辇儿空间的阑珊的景象，“消逝的步辇儿空间、消逝的都会糊口、消逝的都会”景象在愈来愈多的都会差别水平的呈现。
延续恼人、宁静的步辇儿空间对都会交通乃至都会成长都具备很是重要的意思。
杰出步辇儿空间的成立起首应理顺人、车之间的干系，改变今朝都会中人、车地位倒置，行人在斑马线内都贫乏宁静感的场合排场。其次，应明白人、车两边的权力和义务，这请求到场系统中的每小我都严酷遵照相干律例和政策。而后，人行步道的拔擢应与都会设想慎密连系，把功效放在重要地位，小品和铺装应充实斟酌老龄人群的现实须要。
恼人的步辇儿系统是鞭策都会可延续成长的身分之一。在贸易中间区，恼人的步辇儿情况是吸收人流、前进人气和增强贸易空气的根基前提；在都会景点，恼人的步辇儿情况使旅客能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许加倍愉快、天然的接近大天然，对前进都会档次、抽象具备自动的鞭策感化；在住民区，恼人的步辇儿情况是前进住民糊口情况的须要身分。
3.加大公交优先“落实”水平
公交优先是都会交通可延续成长的必然挑选已成为业内助士的共鸣。在一些都会，当局投入了大批的资金改换车辆、斥地新线路、设置局部公交公用路子或公用车道乃至拔擢大运量的轨道交通以增进公交的成长，但因为都会交通压力的日趋增大，在公交公用车道上车辆混行的景象遍及存在，导致公交办事水平并未取得较着改良。
落实公交优先，笔者以为起首该当增强操持，仅仅依托交通操持局部的气力是远远不够的，根据“谁违章谁受罚、谁告发谁受害”的准绳，成立公家到场操持机制，增强对公交优先权的掩护。
其次，公交公用道（或车道）、港湾式停靠站的拔擢应系统化、收集化。兼顾打算、公道打算公交换乘关头，做好线路之间的彼此跟尾，阐扬组合效力和全体上风，拔擢方便、高效、宁静的大众交通运输系统。线路的运营情势应根据站点客流量特点，在客流出行岑岭时段，守旧大站慢车，前进大众交通的输送速率、办事水平及公交财产的协作力。
最初，客流范围大、经济气力强的大都会，应把轨道交通作为优先范畴，超前打算，当令拔擢。并在沿线站点预留适当交通步履办法用地，
4.支配配建泊车步履办法和引入社会本钱拔擢泊车步履办法处置泊车标题题目
受束缚早期打算经济的影响，我国都会通俗都建有较强的贸易中间区，在那时矫捷车成长水平下，泊车步履办法的拔擢常常贫乏前瞻性，远远不能知足现有车辆的停放须要，车辆挤占路面本钱泊车屈指可数，乃至停放在人行道上，把行人逼下马路。
而在周边的一些室第小区内，其配套泊车步履办法因为业主白天下班，常常空置率较高。一边是求过于供，一边是永劫辰余暇，经由历程本钱整合在必然水平上能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许减缓这类抵触。小区业主白天下班时辰（8：00―17：00）把泊车泊位拜托给所属物业公司，由其担任运营、操持。物业公司征得相干操持局部赞成并操持相干手续后，对外开放泊车步履办法。一方面，本钱的整合支配能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许弱化或消弭车辆停放对交通的影响，减缓中间区泊车供需抵触；别的一方面，业主出租泊车步履办法的阶段性支配权，从中能够或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许或许取得收益。
同时，都会应将大众泊车场的拔擢归入都会底子步履办法拔擢名目打算，出台优惠政策，如不收或少收地盘出让金、紧缩审批法式等，把泊车场的拔擢慢慢推向市场，根据“谁投资、谁拔擢、谁操持、谁受害”的准绳，接纳多元化投资、拔擢体例，吸收和鼓动勉励官方本钱到场泊车场的拔擢。
