时辰：2023-12-19 11:23:25
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中图分类号：TU99文献标识码： A
（一）我国都会轨道交通全体环境及阐发
我国都会轨道交通扶植始于北京地铁。进入20世纪90年月，我国城镇生齿敏捷增添，都会规模不时扩展，矫捷车疾速增添，都会交通梗塞日趋严峻，都会环境不时好转。生长都会轨道交通已成为我国大中都会生长大众交通的底子方针和减缓交通拥挤的最好挑选，都会轨道交通扶植进入了一个疾速生持久间，扶植规模天下少有。我国都会轨道交通的生长具备以下几个特色。
1.扶植速率快。今朝10座都会已建成25条线路，经营里程已达713.93km。
2.制式多样。多数都会扶植了地铁，长春扶植了轻轨，重庆二号线扶植了跨座式单轨，广州四号线接纳了直线电机制式，天津津滨轻轨一期和广州地铁3号线别离建成了100km/h、120km/h差别品级的城轨快线。
3.由一条线路向汇集化生长。我国的都会轨道交通扶植慢慢成网。对此，我国也已由本来一条线路零丁批建，改变为都会轨道交通汇集打算和扶植打算的审批。
4.车辆及电机设备国产化率不时前进。经由历程成立合伙企业，睁开各类手艺协作，引进手艺、消化接收等多种体例，车辆与电机设备的手艺水平和国产化率不时前进，都会轨道交通设备财产初具规模。
5.都会轨道交通扶植造价较着降落。地铁造价已从20世纪90年月初的7亿元/km摆布，降落到90年月末的5亿元/km摆布；轻轨造价已由4亿元/km摆布，降落到2亿元/km摆布。
6.从都会中间区向都会边缘和卫星城生长。我国都会轨道交通扶植已起头向都会的边缘和卫星城扩展。北京、上海、广州等都会已按照都会空间转移和卫星城扶植请求，正在打算或扶植市郊线或市域疾速轨道交通。
（二）我国都会轨道交通生长的瞻望
今朝，我国100万生齿以上的都会已达43个，有10个都会建成都会轨道交通系统，同时还在扶植新的线路；有6个都会正在扶植；有30多个都会睁开了扶植都会轨道交通的前期使命。我国都会轨道交通的生长大抵可分为4种环境：第一种是具备扶植和经营办理都会轨道交通履历、又正筹办驱逐大型国际勾当的都会，如北京驱逐2008年奥运会、上海驱逐2010年世博会、广州驱逐2010年亚运会、深圳驱逐2011年大运会，正在加速扶植都会轨道交通，并起头构成汇集。第二种是已建成一条线并同时在停止第二条或多条都会轨道交通线路扶植的都会，如天津、深圳、南京、武汉、重庆等都会。第三种是正在睁开轨道交通扶植前期或首条线扶植使命的都会。除已建成轨道交通的都会外，国度又接踵核准了成都、杭州、哈尔滨、沈阳、西安、姑苏等都会的轨道交通扶植。长沙、石家庄、宁波、青岛等都会已睁开前期和报批使命。第四种是在经济发财的珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地域正启动城际轨道交通扶植。
2003年底至2005年，北京、上海等15个都会延续上报了都会轨道交通扶植打算。在将来10年摆布的时辰里，这15个都会共打算扶植60多条线路，总里程约1700多km，约需投资6200亿元摆布。到2010年，我国将有20多个都会（包含已扶植轨道交通名目标都会）具备生长和扶植都会轨道交通的前提；到2020年，将有30个都会有生长都会轨道交通的可以或许或许或许或许或许。按今朝每一年完工扶植100～120km线路的生长速率，2020年我国都会轨道交通线路有可以或许或许或许或许或许到达2000～2500km的规模，约需总投资7000～9000亿元。
二、工程监测内容和节制方针
今朝，针对都会轨道交通工程的国度规范《都会轨道交通工程监测手艺规范》尚处于体例历程傍边，国际现行相干规范、规程对工程监测内容均有差别水平的申明。经统计阐发，工程监测可以或许或许或许或许或许分为仪器监测（包含野生监测和自动化监测）和现场宁静巡查。
（一）仪器监测
经由历程《都会轨道交通工程丈量规范》（GB50308―2008）、《建筑基坑工程监测手艺规范》（GB50497―2009）等29部国度、行业和处一切关轨道交通工程监测的规范、规程的统计阐发，工程监测东西普通包含工程支护打算系统、工程周边环境和四周地质体三大类（见表1）。
表1工程监测的名目及内容（仪器监测）
（二）监测节制方针
工程监测的节制方针是影响工程监测预警的关头方针，必须稳重给定，今朝通用的做法是由假想单元给出。同时，差别的监测名目应设置差别的节制方针，普通包含许可变更（变形或内力）节制值、平均变更速率和最大变更速率等。
工程支护打算的节制方针应按照相干手艺规范，连系地质前提、周边环境前提、施工工法、打算型式和地域工程履历等综合阐发肯定。工程周边环境的节制方针应参考相干手艺规范、近似工程履历，并在周边环境近况查询拜访、近况评估和阐发计较的底子上，连系产权单元的请求综合肯定。当工程危险品级较高时，应停止特地的节制方针钻研，并构造专家论证后肯定。
（三）现场宁静巡查
工程监测应可以或许或许或许或许或许把握工程扶植全体性状的变更，对工程宁静状况做出敏捷、实时的评估，除惯例仪器监测之外，应停止现场宁静巡查。现场巡查常常能更敏捷发明题目和接纳体例，是工程宁静监测及预警的首要赞助手腕和不可朋分的构成局部。
现场宁静巡查普通接纳察看、摄影、现况描写和量测、摄像等体例，重点对各监测东西停止现场宁静品德状况的巡查察看。如对工程周边环境中的建（构）筑物，需巡查其开裂、剥落，公然室的渗水环境与隶属设备状况。对公然管线，巡查管线及接口的粉碎、渗漏环境。对周边路子（空中），巡查其沉陷、隆起、开裂等。对明（盖）挖法基坑，巡查开挖面地质性子及其变更，岩土体的渗漏水、塌落，基坑涌土、流沙或管涌，支护系统的渗漏、开裂、变形等。对盾构法地道，需巡查管片衬砌的使命状况（包含管片变形、开裂、错台、拼装缝、掉块和漏水状况等）、盾构机出土环境等。对矿山法地道，巡查开挖面地层性子及其变更，围岩体渗漏水，土方开挖、使命面坍塌环境，降水成果等。
三、增强都会轨道交通工程监测的计谋
（一）增强对当局相干文件的进修
今朝各地对国务院、各部委对都会轨道交通工程品德宁静相干文件的进修、懂得及落实不够，出格是对住房和城乡扶植部属发的《都会轨道交通工程宁静品德办理暂行体例》(建质［2010］5号)的请求不够领会，在监测使命的实行历程中还存在差别水平的题目。倡议各地进一步增强各级当局相干文件的进修贯彻和落实。各地从扶植主管局部、扶植单元和轨道交通工程的参建各方都要当真进修、深切贯通相干文件的唆使精力，并深切贯彻落实到现实使命中。
（二）拟定出台相干的手艺规范和办理轨制
倡议各级当局主管局部进一步拟定出台对都会轨道交通工程品德宁静相干的办理轨制、规范性文件，构造编写颁发都会轨道交通工程监测方面的处所规范或行业规范，从而进一步指点、规范我国都会轨道交通工程扶植使命。各地轨道交通扶植单元应成立或进一步完美都会轨道交通工程监测办理系统文件，大白各方职责、使命内容及相干手艺请求，增强办理、不异和调和。
（三）增强监测相干的进修及培训
增强对监测手艺职员、现场功课职员及相干办理职员的培训，今朝显得出格首要。从国度到处所到各参建单元应随机应变地挑选或体例培训课本，分区、分批、分条理地对参建单元的监测职员、扶植单元及主管局部的办理职员停止培训，前进监测手艺水平和办理水平，保证监测使命品德，知足工程扶植及生长的须要。经由历程培训，也能对现场功课职员颁发上岗证书。
竣事语
都会轨道交通地处庞杂的都会环境前提、地质岩土前提之下，工程扶植又不可防止地带来新的宁静危险手艺与办理题目，因施工不妥激发的工程打算粉碎、地层变形和地表沉降（隆起）等，可危及工程本身和周边环境宁静，会带来严峻的经济丧失和卑劣的社会影响。以是，工程监测在都会轨道交通工程宁静危险管控中正阐扬自动感化，是保证都会轨道交通工程施工品德的关头。
参考文献：
[1]贾科.中铁二局都会轨道交通工程公司生长计谋钻研[D].东北交通大学,2009.
1 弁言
鼎新开放以来， 我国都会规模和经济扶植飞速生长， 都会化历程日趋加速， 都会生齿急剧增添， 100 万生齿以上的多数会已有34 个， 此中300 万以上的有8 个。这些多数会一天的客运岑岭时代， 搭客高度集合， 流向大抵不异， 低运量的交通东西已远远不能知足公众出行的须要。而接纳都会轨道交通系统， 生长多条理、平面化、智能化的交通系统， 是从底子上改良交通须要的首要计谋体例之一。
2 我国都会轨道交通扶植生长的方针
古代化都会的交通系统， 应当在知足泛博公民大众糊口须要的底子上， 与都会生长打算高度调和， 把久远打算方针同近期调剂改良连系起来。在我国， 近期应做好与都会交通量根基相顺应的路子汇集系统， 慢慢改良惯例大众交通的办事办理品德， 无机地连系好综合交通打算， 拓展空间支配前提， 重点生长以轨道交通为主干的大众交通汇集， 自动引入具备大、中客运量的地铁和轻轨交通体例， 顺应都会的可延续生长须要。
我国都会轨道交通尚处于开端生长阶段， 应当以统筹统筹， 优化款式， 公道分派资本， 净化环境， 方便疾速， 随机应变， 造价适中为方针。
3 都会轨道交通系统的选型准绳
现今天下， 地铁、轻轨、中间或侧导式橡胶轮新交通系统、全数悬索的空中列车、线性电机车、跨座式单轨系统、磁悬浮列车， 不管是成熟的仍是尚处尝试阶段的轨道交通系统五彩纷呈。图1 为今朝天下上正在经营、研制的首要都会轨道交通系统; 表1 为各类轨道交通系统机能方针。我国今朝正在经营、打算、筹建的轨道交通系统大抵包含有轨电车、轻轨、地铁、独轨、都会疾速路等几种情势。
表1 轨道交通系统保送能力及观光速率参考表
都会轨道交通系统的选型， 应按照路网打算， 参考图1、表1 的数据， 从保送能力、观光速率、造价等方面， 挑选适合的情势。
4 各类都会轨道交通系统的顺应性
4. 1 有轨电车
有轨电车保送能力为2 000～ 1 500 人h， 保送速率普通为15～ 20 km /h， 与其余交通体例夹杂行驶， 能力较为无限。只在大连等多数都会作为风光保留， 不宜推行。
4. 2 轻轨交通
按照我国都会环境阐发， 凡是以为生齿在100 万～ 200 万人的多数会， 岑岭小时构成2 万～ 3 万人客流， 设备轻轨交通系统已能知足公交客运的须要。轻轨交通可以或许或许或许或许或许有公用车道， 也可以或许或许或许或许或许在空中与其余交通体例夹杂行驶， 多与都会路子网平建， 仅在交通忙碌道口或路段转入公然或高架。绝对地铁而言， 造价低， 轻易扶植， 扶植周期短， 生效快。我国的中小都会适合建筑轻轨交通系统。
4. 3 公然铁道
生齿在200 万以上， 岑岭小时常构成4 万人客流以上的特多数会， 其客运交通须要接纳大运量的地铁来承当， 同时还要建筑轻轨交通加以赞助联网。郊区内， 地铁大局部在公然地道中行驶， 车站也建在公然， 在靠近市郊区而环境前提又许可时， 可尽可以或许或许或许接纳空中或高架线路， 以节俭投资; 地铁系统必须有公用车道， 接纳全封锁情势。它的错误谬误是投资高贵， 施工难度大， 运转周期长， 生效慢。只要当一个都会的经济生长到达较高水平时， 方可斟酌建筑地铁。我国今朝只要北京、上海、天津、广州等都会具备地铁。
2. 4. 4 橡胶轮轨
橡胶轮轨系统是一种全线高架的轨道交通系统， 运转在公用轨道上， 不占用空中路子面积， 具备振动小， 噪声低， 爬坡能力大， 转弯半径小， 投资省(1 km 地铁资金可建筑3 km 以上高架铁路)， 制作速率也比地铁快良多。此后的独轨、新铁路交通系统和VAL 系统均属橡胶轮系统。独轨运输能力为6 000～ 20 000 人次h， 重庆市的独轨线
正在从日本引进。新交通系统是在铁路和公路两大交通系统的底子上生长起来的， 客运能力为5 000～ 150 000 人次?h， 今朝在我国仍是空缺。
都会疾速铁路是都会与近郊或卫星都会间的抱负交通系统， 保送能力大， 速率高， 观光时辰普通不逾越30～ 45m in 。在郊区外全数建于空中， 郊区内有与空中断绝的公用车道或局部高架局部公然运转， 较地铁造价低。
5 扶植规范及手艺设备国产化
古代都会轨道交通系统表现了现今高新手艺的操纵水平。我国的经济前提还不是很敷裕， 以昂扬的价格来取得高规范的都会轨道交通系统是不可取的。此后， 应侧重在手艺成熟、便于实行国产化、顺应于大众化的客运前提， 并知足宁静、经济、疾速和恰当温馨的前提上去生长我国的轨道交通奇迹。
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.02.223
0 前言
2015年末，天下26个都会守旧城轨交通经营，经营总里程3618千米，以重庆为例，停止2016年10月，重庆轨道交通经营线路共有4条，包含1、2、3、6号线（含6号线干线）。重庆轨道交通在建线路共有5条，包含4、5、9、10号线和环线，和别的延长线（如1号线尖璧段、6号线干线二期等），在建里程230余千米；除9号线外，其余首要在建线路打算于2017年底前后通车，届时估计经营里程将达350千米；到2020年，估计经营里程快要500千米；全体打算共18条线路。各类人材须要约2万人，大大逾越现有人材供给能力，不只对人材引进构成严峻情势，更使步队打算不公道、步队实质有差异等题目加重。基于该前提咱们对都会轨道交通电机人材的培育燃眉之急，迫在眉睫。
1 我国都会轨道电机手艺专业人材须要的近况。
都会轨道交通电机手艺专业人材的须要，是在都会轨道交通迅猛生长的必然成果。此后处置都会轨道交通电机手艺专业的手艺职员首要是来自其余企业是电机一体化、电机设备等专业的职员。这些手艺职员根基不经由历程系统专业的培训，只是在失业使命此后取得了较为丰硕的相干现实履历。恰是由于这些手艺职员进入轨道团体后专业常识的缺失，使得都会轨道交通对新进员工的入职及专业能力培训上破费了大批的人力和财力。
而针对我都会轨道交通电机手艺专业来讲，所打仗到的工种也加倍专业。现消防系统检验、环控系统检验、照明系统检验、电扶梯系统检验、AFC设备检验等都归属于都会轨道交通电机手艺专业，而就此刻为止还未有都会轨道交通电机手艺专业毕业，也便是现今朝承当轨道交通电机手艺专业岗亭的手艺职员为其余相干岗亭的手艺职员。
2 我国将来都会轨道电机手艺专业人材须要全体生长趋向
现今朝都会轨道交通的生长环境，都会轨道交通在职员打算及人材实质方面存在以下几个题目：1.步队打算亟需优化：首要表此刻手艺职员中，职业手艺不高和贫乏使命履历的低级工及以下员工占比过大，有现实经营履历、手艺水平崇高高贵的高手艺人材占比偏小。2.步队实质亟待前进：①下层办理职员。复合型人材贫乏，出格是职业实质好，斥地能力强，办理履历丰硕、具备全体性思惟的优异人材比拟完美；②专业手艺职员。立异能力强、手艺水平高、具备轨道交通行业履历的领甲士材、科技专家和立异团队绝对匮乏；③支配类员工。全体来讲与岗亭规范的请求有必然差异，手艺水平高、脱手能力强、毛病处置履历丰硕的支配类员工绝对贫乏。3.步队打算性缺失：高条理、复合型、立异型人材贫乏，出格是新兴范畴专业人材的完美，构成了必然水平的打算性缺失。
而按照现今朝的人材须要题目加上此刻都会轨道电机人材的须要。就重庆轨道交通而言，在2020年，估计经营快要500千米，而针对现今朝的都会轨道交通电机的人材须要，按3人/千米算的话，2020年将会有1500人的人材须要。
是以现正处于供需干系的风间浪头，即所需人材必须在失业前具备与之专业婚配的及格的专业现实能力。固然开设都会轨道交通电机手艺专业是古代轨道类专业群的必然，也是为古代新情势下的专业及格人材培育奠基必然的底子。
3 阐发都会轨道交通电机手艺专业先生所需把握的专业常识及手艺
现对高职高专应届毕业生毕业后所需把握的专业常识及手艺，做了一个《重庆轨道交通（团体）无限公司岗亭调研表――都会轨道交通电机手艺专业》。该调研表针对应届毕业生及其余岗亭转岗来而来的专业手艺职员做了以下题目标汇集：1.被查询拜访职员的根基信息；2.被查询拜访职员处置岗亭；3.该岗亭的平常使命；4.该岗亭使命所需哪些常识及手艺；5.除专业手艺之外还应具备哪些能力。随机抽取了21名查询拜访者，成果如图1所示。
被查询拜访员工春秋打算如图1。
被查询拜访员工职称（职业资历）品级打算如图2。
由图1图2可知，现今朝重庆轨道团体的手艺员工春秋遍及标的目标于年青化，而该类手艺员工的职称（职业资历）品级遍及偏低。
而针对其余题目，受查询拜访者遍及以为本身地点的使命岗亭首要是对轨道类电机设备停止保护、颐养和局部维修。而对轨道类电机设备停止保护和颐养使命，对应届一生来讲应具备必然的机器和电气类的根基常识，除具备这些应有的专业手艺常识外，还应具备对事物的阐发能力及应急变乱的处置能力。固然大局部受查询拜访职员同一都都论述了同一个观点，大学毕业生在校进修时代不只要对本身的专业常识停止须要的把握外，最首要的仍是必然要有较强的脱手能力。现今朝我为止国际的高职高专院校对先生的脱手能力也长短常正视的。固然针对我重庆大众运输职业学院的都会轨道交通电机手艺专业来讲，咱们所开设的课程中有靠近60%摆布的都是实训课程。而咱们的现实课程，都是以理实一体化课程为主。
4 总结
都会轨道交通系统，是国际及国际将来都会交通系统中不可贫乏的构成局部，也是中间都会处置交通拥挤的必然趋向。从都会的可延续生长的计谋来看，不管该都会今朝是不是有地铁，可是在全体打算的时辰，老是把都会轨道交通系统归入打算之列。今朝我国的经济气力，可以或许或许或许或许或许有打算、有步骤的慢慢实行。同时，把轨道交通系统与其余交通系统综合斟酌，使之彼此调和，配合生长，使都会的全体交通系统加倍迷信、加倍完美，更好的办事于市民，更好的为都会的经济扶植办事。既然有都会轨道交通生长余地，那末都会轨道交通电机手艺这个焦点专业的存在是必然的。该专业人材的培育一样成为都会轨道这个专业群必须要迈出的一大步。
参考文献：
[1]龚杰.浅谈都会轨道交通的生长[J].科技立异与操纵，2015（13）.
中图分类号：P135 文献标识码：A
1、概述
伴跟着国际经济疾速生长和都会化历程的加速，大众交通系统以轨道交通旌旗灯号系统为重点，慢慢生长成国际良多特多数会的首选，都会轨道交通旌旗灯号系统是一种前进前辈设备用来保证行车宁静，从而大大晋升了交通运输能力。都会轨道交通旌旗灯号系统之以是可以或许或许或许或许或许不变生长是基于微电子、计较机和通讯手艺的疾速生长。在都会轨道交通旌旗灯号系统中，有三种宁静传输体例，对空中与车载设备，包含摹拟轨道电路、无线通讯、数字轨道电路。
今朝，国际首要接纳的无线通讯的传输体例有以下几种：第一种是无线AP传输，其长处是装置简略，施工方便，本钱较低，其错误谬误是无线场强散布不平均，接纳沿着轨道标的目标的无线定向天线，传输距离可以或许或许或许或许或许到达200——400m。第二种是漏线电缆传输，其长处是场强笼盖平均，顺应性强，并且电磁净化小，可是去本钱较高。第三种是感到环线体例，其长处是实现列车定位，车-地双向传输，其错误谬误是给线路的平常养护带来方便。
2、国际都会轨道交通旌旗灯号系统的近况
由于我国的都会轨道交通还处于雏形阶段，轨道交通系统设备贫乏，用于实现都会轨道经营主旨、表现运输特色、确保行车宁静、实现大运量高密度运输的旌旗灯号系统国际还不能自立出产。由于前提所限，某些规章轨制难以落实，非定型产物又多，给往后的经营和维修带来了坚苦和费事。我国初次把“生长都会轨道交通”参与公民经济第十个五年打算生长纲领，并作为拉动公民经济、出格是多数会经济延续生长的严峻计谋。今朝都会轨道交通旌旗灯号系统手艺已生长到之前进前辈的列车自动节制系统为代表的旌旗灯号系统。ATP子系统首要功效包含：自动检测列车的位置；肯定列车运转的最大宁静速率；延续速率监视，实现超速防护及车门节制；节制列车运转距离，知足划定的经由历程能力；保证车站设备的精确联锁。
ATP/ATO 除多数接纳国产设备外，绝对大多数接纳引进设备。我国的都会轨道交通旌旗灯号大抵有以下操纵情势：除局部底子设备外，整套引进外洋旌旗灯号系统 ；接纳国产的 ATS 和计较机联锁，和外洋的 ATP/ATO 配套 ；国际企业供给完全的旌旗灯号系统。
我国早期扶植的经营线路(旧线)普通接纳轨道电路体例的ATC系统,是以在旌旗灯号系统革新时,保举接纳基于通讯的列车节制系统(CBTC)打算。今朝经营的CBTC系统都是外洋设备,从现实经营的环境看,存在着保护用度高的题目,是以生长国产化的CBTC设备成为此后紧急的使命。
3、国际都会轨道交通旌旗灯号系统的生长趋向
起首，到场手艺办事，国际硬件加工，慢慢接收熟习外洋手艺，其次，经由历程手艺引进，把握系统功效单元直接口和谈和手艺规范，最初要自动跟踪并到场CBTC的钻研。
都会轨道交通旌旗灯号系统的国产化，不只能降落扶植本钱（国产的CBTC比引进外洋的系统造价低20%），并且能降落经营本钱，加倍首要的是增进我国都会轨道交通手艺水平的大幅晋升，有益于人材培育，并且到场国际协作。
都会轨道交通的旌旗灯号系统，已从早期的牢固闭塞生长到了准挪动闭塞，正在向挪动闭塞标的目标生长。传统的旌旗灯号系统即以空中旌旗灯号显现为按照，司机按行车法则支配列车运转。古代旌旗灯号系统有六个根基方针：以宁静的体例节制列车有前提地前进；使本列车与前行车或股道绝顶坚持宁静距离；防止显现列车抵触退路；使列车可以或许或许或许或许或许按请求的时辰距离运转；使列车可以或许或许或许或许或许定时辰表速率运转，以便最大水平地防止危及宁静的各类搅扰；保证关头点闭锁在精确位置。
ATP的首要感化是按照毛病－宁静准绳，履行列车间宁静间距的监控、列车的超速防护、宁静开关门的监视和退路的宁静监控等功效，确保列车和搭客的宁静；ATO首要履行站间自动运转、列车在车站的定点泊车、在起点的自动折返等功效；ATS的首要感化是监视列车状况、发生列车时辰表、自动调剂列车运转时辰和保证列车定时辰表误点运转、天生运转报告和统计报告、向搭客领导系统供给信息等。
由于通讯手艺的生长，ATC系统中ATS子系统的功效也愈来愈强，已不只仅是传统意思上的“列车自动监视”，ATS子系统正在向集成化标的目标生长；维修办理加倍首要为了前进系统的靠得住性、削减保护用度，旌旗灯号系统的监控办理和维修办理信息系统都很是首要。
4、竣事语
都会轨道交通旌旗灯号系统是一种高科技含量、行车历程全自动化和宁静机能极高的设备。并且对其可以或许或许或许操纵规范的假想理念和办理情势，有它自立的研发团队，出产供货一体化，加速了都会轨道交通的生长，最首要的是有用改良了旌旗灯号系统制式的烦复，以最新的角度和立意在都会生长中取得了轨道交通旌旗灯号规范系统的胜利生长，在人材培育方面，做到了周全种植、重点提拔，使得我国的都会轨道交通旌旗灯号系统得以完美。我国在此方面的手艺另有待于前进，争取在将来的日子里托付依托外洋前进前辈手艺的场合排场，缔造一此中国品牌而耸峙在天下之巅，如许的跨时代的生长具备很是深远的计谋意思。
参考文献：
[1]杜平.都会轨道交通旌旗灯号系统的生长[J].铁道通讯旌旗灯号.2010.（5）
在地铁大抵系中，自动售检票系统(AFC系统)以其高度的智能化假想，表演着售票员、检票员、管帐、统计、审计等脚色，以数据汇集和节制系统实现了票务办理的高度自动化。跟着电子手艺的高速生长，自动免费系统理念和手艺也发生了庞大变更，一卡通、电子钱包等方便手腕的操纵愈来愈前进。面对这类日趋收缩的社会须要，咱们有须要回首我国都会轨道交通AFC奇迹的生长历程，实在处置今朝及此后AFC奇迹生长必须斟酌的题目，使系统扶植有序安康地睁开。
1 我国城轨交通AFC奇迹的生长历程
十几年来，我国轨道交通AFC奇迹从无到有，从小到大，履历了发蒙、现实、调剂三个阶段。
1.1 发蒙阶段
20世纪80年月末，上海地铁凭仗在外洋汇集到的资料，艰巨地起头了AFC系统和设备的研制，那时城轨交通AFC系统观点在中国仍是一片空缺;在90年月初广州地铁1号线可行性钻研报告中，票务免费体例是野生仍是自动仍是一个首要章节。在这个阶段， 对AFC系统的功效设置是以进修外洋胜利的系统履历为主。在此时代，香港地铁把其可贵的扶植和经营履历教授给边疆;同时，国际闻名的专业厂家也经由历程产物和系统先容，将其城轨交通AFC系统良多好的手艺和履历保举给了我国，这些都为广州地铁和上海地铁AFC系统在扶植之初就具备根基完美的功效奠基了底子。
我国城轨交通首个AFC系统供货条约签定正值20世纪90年月中期。那时国际上的磁卡AFC系统手艺已相称成熟，而IC卡手艺在交通免费方面的操纵钻研才方才起头，巴黎地铁和香港地铁正斟酌将非打仗IC卡操纵到轨道交通及公交免费，我国对公交IC卡操纵的钻研还只是处于打仗式IC卡水平。由于那时IC卡本钱很是高，以是在磁卡、IC卡、条形码等多种前言之间，都偏向于挑选磁卡。
1.2 现实阶段
从1998年底起头，AFC系统在中国际地的都会轨道交通中投入操纵，慢慢揭示出其杰出的票务办理水平和高效的客流处置能力，使地铁公司票务收益办理实现了以起码的人力物力、高效低本钱的运作，系统所阐扬的感化令假想者、扶植者和搭客接管了它。在这个阶段，国际的轨道交通AFC系统用户经由历程操纵和试探，在把握原系统丰硕多样、迷信松散的功效的同时，清算归结了良多合用于轨道交通票务办理须要的新功效，使AFC系统的功效加倍完美。颠末几年的现实，可以或许或许或许或许或许从以下几方面看到轨道交通AFC系统的优胜性。
(1) 精确的客流及票务统计阐发数据:为经营调控、市场营销、新线扶植供给了迷信的决议打算按照，也为前进办事品德和信息处置能力缔造了前提。
(2) 高效的AFC设备:使车站客流井井有理、疾速经由历程，削减了成心、有意的逃票，保证了地铁公司的票务收益。
(3) 自动售检票系统:可大大削减现金买卖、野生记账及统计使命，职员可精简，精确率和效力较高。
(4) 维修办理系统:使维修资本得以较好的支配，并可到达反映快、修复快的成果。
1.3 调剂阶段
在短短几年内，IC卡手艺在轨道交通AFC系统的操纵由钻研试探敏捷生长到大规模的现实操纵。非打仗式IC卡以其贮存量较大、失密性较强、可实现一卡多用等特色，慢慢代替了磁卡的位置，此刻已成为各都会轨道交通免费系统的首选票质前言。
非打仗式IC卡手艺在轨道交通AFC系统的大规模操纵，狠恶打击着以磁卡为车票前言的已有AFC系统，同时也鞭策新建线路的AFC系统在功效上扩展和机能上前进，使系统打算加倍简略、高效，本钱得以降落。
广州和上海在扶植新线的同时，正视对已有系统的调剂，把革新原本的磁卡AFC系统提到了首要的议事日程。在调剂阶段，碰到了与国际上良多多数市一样面对的决议:一是一步到位地改成全IC卡系统，即一切票种均为IC卡;二是先将储值票改成IC卡，单程票仍相沿原本的磁卡，机遇适合再改成全IC卡系统。
咱们在斟酌革新打算时以为，我国与外洋多数市轨道交通的最大差别点之一在于:我国的线网才起头建筑，而外洋一些多数市已建有上百千米根基不变的线网。在外洋多数市线网内，储值票改用IC卡、单程票仍相沿磁卡是完全可行的;而我国都会轨道线网才方才起头扶植，新线接纳全IC卡系统势在必行，若是原建线路仍相沿磁卡单程票或只局部增设IC卡单程票，则磁卡单程票就不能在新线通行，或构成系统内两种单程票通行，使系统变得庞杂，搭客轻易混合。是以，已建线网越简略，停止全IC卡系统革新越有益。在阐发对照了国际外环境后，广州地铁判断决议打算:在建筑广州地铁2号线AFC系统的同时，革新1号线的原磁卡免费系统，将其革新为全IC卡系统，使新建线路的AFC系统有一个同一的手艺规范。今朝广州地铁的全IC卡AFC系统已投入操纵，上海地铁也已实现革新和操纵了IC卡储值票，并行将启用IC卡单程票。
1.4 近况
此刻天下新建的轨道交通AFC系统都选用了非打仗式IC卡手艺，具备很高的信息处置能力和更高的宁静性，系统设备加倍简化，卡票景象大为削减，机器维修和调剂维修的使命量也响应削减;同时，也为搭客带来更大的方便，搭客不需从提包中掏出车票也能方便地检票经由历程。
IC卡手艺的操纵使公交行业联营成为生长趋向，为泛博搭客带来更大方便。今朝，上海“一卡通”和广州“羊城通”系统已拓展到多个都会的交通范畴，如上海在公交、地铁、出租车、轮渡、泊车场及轻轨交通中接纳一卡通，北京、大连也实现了公交、轻轨交通的一卡通。
2 把握AFC系统生长的关头
AFC奇迹合适都会信息化扶植的生长标的目标，人们可以或许或许或许或许或许凭仗一张卡享用大众交通、市政、金融、医疗、购物、园林等办事。但咱们还要看到，不管对正在扩展线网的上海、广州、北京，或正在起步扶植线网的深圳、杭州、南京等，和正在筹谋AFC扶植名目标都会，在系统扶植时应把握以下7个方面。
2.1 系统的宁静性应放在首位
系统宁静是都会交通一卡通胜利的关头，它干系到市民、搭客的亲身好处，也干系到各营运方的经济收益。在系统假想时，必须把系统宁静放在首位，成立一套严酷的宁静办理系统，拟定一系列规范请求，从提防对卡的进犯、健全密钥办理系统、强化设备及汇集宁静等方面脱手，周全保证系统的宁静。密钥办理系统是系统宁静的首要构成局部，由于系统对各经营商是开放的，要斟酌各经营商的自力性和宁静性，既保证密钥的高宁静性，同时又要方便相干经营商的加盟，以保证系统公道安康地生长。是以，都会一卡通必须具备同一的密钥办理规范和IC卡打算规范。
2.2
基于线网肯定AFC系统功效
普通来讲，都会轨道交通是网状线路，在建筑每一个都会轨道交通的AFC系统时，要对系统停止全体打算，确保系统不变运转和可延续生长。AFC系统在全部线网中是一个功效同一的大抵系，应当以路网而不是以单条线路来肯定系统的功效须要，必须把肯定线网的票务政策放在首位，以尽可以或许或许或许或许或许完美的票务政策作为系统功效须要拟定的底子，这将决议系统的规模、操纵和投资。即便是方才起步扶植第一条轨道交通线路的都会，也应当从线网角度来斟酌功效须要，可预留局部功效和容量，切忌接纳先建一个简略系统来知足此刻须要、待往后再去完美的做法，以防止构成很大的华侈。
在系统打算方面，要斟酌到将来多操纵系统的特色;在系统的可扩展性和兼容性方面，要斟酌电子和计较机手艺的更新周期和信息量的增添;在现场设备选型方面，要有前瞻性和人道化的搭客支配界面;在系统构成方面，可以或许或许或许或许或许地域中间计较机代替每条线路中间计较机，前进办理和批示的条理。
2.3 调和推动都会公交大抵系的安康生长
公交一卡通是都会一卡通的子系统之一，也应遵照扶植部对IC卡实行“同一打算、同一发卡、同一规范、一卡多用”的准绳。由于IC卡在“至公交”行业(包含大众汽车和轨道交通)操纵较早，良多处所的前提已比拟成熟，是以可以或许或许或许或许或许起首成立和完美都会“至公交”一卡通系统，同时斟酌都会一卡通的兼容和进入前提，按照同一的准绳和规范，再扩展到煤气、自来水、园林、小区物业办理的市政、购物等其余办事免费范畴。
必须注重，在成立交通一卡通系统之初，经营各方就必须从搭建配合的信息平台动身，充实协商系统的功效定位和接口规范，做好系统的全体打算，防止步调分歧或先入为主，防止功效完美或不能兼容，防止反复扶植和资本华侈。是以，调和成立都会轨道交通与空中公交一体化的高效、宁静的都会至公交系统，是咱们此后一个时代的使命重点。
可是，由于系统成立历程会触及多个营运公司的经济好处，为了有用地推动名目标顺遂实行，最大限定地阐扬都会大众交通的感化，和都会一卡通的早日实现，须要处所当局赐与鼎力的调和和撑持，今朝上海在这方面的使命效果是较着的。
2.4 增强信息办理和支配
在经济环球化时代，企业随时把握和阐发市场信息相称首要。IC卡手艺的操纵为信息支配斥地了广漠的空间，交通一卡通在给市民带来方便的同时，系统也汇集了大批的大众交通讯息。经由历程这些底子资料，可以或许或许或许或许或许阐发各公交经营系统的生长趋向，为都会公交资本的支配和调剂供给决议打算参考，增进都会办理水平的前进，同时也增进各公交系统的经营办理、办事水平和经济效益的前进，使企业走上可延续生长的胜利之路。
是以，前进信息支配率、增强系统的决议打算阐发能力是AFC系统的生长标的目标之一，应强化系统的清算阐发原始数据和信息的能力，把票务系统与线网的信息办理系统相连系，找出票务收益纪律，为都会大众交通办事和办理供给实时、精确的决议打算阐发定见，增进交通市场的营销推行。
2.5 维修办理体例的优化
跟着线网的构成和生长，在AFC大抵系中必然不时有差别公司的产物集成出去，AFC现场设备数目和种类会愈来愈多。由于软件保护和硬件保护使命量大、手艺难度高，请求有高实质的系统保护职员，是以应当将取得最好品德和最高效力的维修体例作为线网AFC系统延续生长阶段的使命重点。
香港地铁的现行维修办理情势很是值得鉴戒。当都会具备2条轨道线路以上时，地铁公司宜接纳车站一体化办理的维修计谋，将大批较为简略的现场设备平常保护使命交由担任车站保护的通用电机工种职员实现或委外保护，而让具备AFC维修履历的职员集合去做手艺含量高的系统保护和车间维修使命，从而充实支配现有的手艺资本，前进营业水平。固然，对新线系统的一线保护的把握和新人的现场现实是不可缺的，以使系统保护可良性地运作。
2.6 按规范化扶植新系统
此刻，天下良多处所都在为本地的信息化扶植而自动推动都会一卡通或交通一卡通，这是一个既使人高兴也使人存眷的态势。
我国IC卡操纵生长很快，而响应的手艺规范和规范拟定却比拟滞后，先行成立的系统贫乏同一的调和和打算，同一地域、同一行业之间的系统手艺规范和水平相差较大，不成立同一规范的信息平台，差别一的密钥系统和数据款式，系统的扩展性和兼容性贫乏，给都会一卡通和交通一卡通的实行带来较大的坚苦。是以，一卡通规范化必须引发高度正视。
今朝，国度和行业对IC卡及机具产物已有了大白的规范和规范，在此后的IC卡工程扶植中，用户和系统供给商都要严酷按规范和规范履行。为了使都会一卡通和交通一卡通系统安康安稳地生长，还要加速AFC系统有关规范、规范的拟定和完美，在名目扶植时要保证系统的软、硬件手艺规范分歧，以有益于系统的扩展、更新和进级，使系统宁静和产物品德成立在同一的手艺规范平台上，资本同享，互连互通。
2.7 周全实现AFC系统的国产化
都会轨道交通AFC系统国产化是用户和系统集成商配合存眷的题目。纵观我国今朝的轨道交通AFC市场，系统设备的国产化正慢慢推动，国际着名的专业厂家为取得中国市场的更大份额，纷纭与国际厂家联手，在中国制作高品德的AFC现场设备，一些焦点部件也慢慢实现国产化，情势很是喜人。
与此同时，也应当苏醒地看到，国际今朝还不很是成熟的都会轨道交通AFC系统软件开辟商，缘由在于开辟商必须具备丰硕的票务办理履历并将其融入到法式假想中，而不是简略地按业主的须要编法式。今朝，外洋的专业厂家对软件假想并不开放，致操纵户在名目标保护和进级方面对其依托性很强，而国际厂家也临时没法赐与很有用的赞助。
鉴于这类环境，国际的AFC设备厂家和系统集成商应自动寻觅协作机遇，填补系统开辟能力贫乏的错误谬误，使AFC系统国产化得以周全实现。倡议国际这些厂家和系统集成商礼聘国际上履历丰硕的AFC系统假想专家，到场和指点软件假想，成立高效、适用、松散、周全的法式库，慢慢实现AFC系统软件的规范化。
3 结语
咱们瞻望我国轨道交通AFC系统的远景布满决定信念，信任其完美的系统功效和机能，将为阐扬矫捷的营销计谋和办理手腕供给方便的东西;加速都会信息化扶植，早日实现都会一卡通，为市民带来更多方便。
参考文献
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[3]陈晓东，李宇轩.广州地铁自动售检票系统的办理履历[J].地铁与轻轨，2003(2).
Abstract: With the increasing of city construction and to accelerate the process of city population, many big city there are housing difficult, difficult employment and the problem of traffic, city underground engineering is produced and developed under this background. In this paper, the knowledge on the current situation of city rail transit construction of underground engineering technology, and development of underground engineering construction analysis.
Key words: city rail transit; underground engineering; construction technology; development analysis
中图分类号：D669.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
都会轨道交通公完工程施工体例包含了盾构法、新奥法、非开挖施工体例、浅埋暗挖法、顶管法、明挖法和盖挖法，公完工程施工手艺生长敏捷。都会经济迷信手艺的生长敏捷，公然空间的开辟远景广漠，在新手艺和新资料的撑持下，我国都会轨道交通公完工程也将会面向迷信化、国际化和古代化的标的目标生长，公然空间形状将会显现多元化和平面化。
都会轨道交通公完工程施工手艺近况
我国差别都会的地层特色存在着差别，就天下规模来讲，我国都会地层性子包含了以上海为代表的薄弱虚弱土层、以广州和南京为代表的岩层与薄弱虚弱地层交变的地层、以青岛和重庆为代表的岩层为主的地层和以成都和北京为代表的以砂卵石为主的地层，差别地层的公完工程施工手艺是差别的。
1、盾构法施工手艺。盾构法具备起步较晚却生长敏捷的特色，我国盾构法施工钻研起于上世纪的60年月，上海地道公司对上海的淤泥质土和粉土停止了尝试，取得了地铁盾构地道假想和施工的履历，前后操纵了敞胸手掘式盾构施工手艺、干出土网款式盾构施工手艺、水力出土网款式盾构施工手艺和土压均衡式盾构施工手艺。上海地铁一号是盾构施工手艺的初次接纳，为软地盘域地铁施工供给了履历。盾构施工手艺还包含了标的目标定位和纠偏的节制系统，汇集手艺、丈量手艺和多媒体手艺。盾构法施工还包含了工程的防水，包含管片打算和管片接缝的防水，今朝我国盾构地道多是接纳的橡胶密封垫止水带。
2、浅埋暗挖法。我国初次操纵钱买暗挖手艺的是北京地铁回复门折返线，浅埋暗挖法包含了大跨度浅埋暗挖手艺、小间距浅埋暗挖手艺和非开挖手艺。大跨度浅埋暗挖施工断面庞杂多变，很难支配盾构掘进机停止施工，手艺职员经由历程对注浆和管棚赞助工法的调剂，加重了地道施工对四周建筑物的影响。小间距地道浅埋暗挖施工会构成连跨式或小间距地道，施工的历程中要防止对小距离本地货生影响，该手艺的施工难点在于节制管棚地施工精度，对距离土停止加固和保留和防止后挖地道对先挖地道构成影响。非开挖手艺经由历程管棚的建筑可以或许或许或许或许或许防止管棚成孔发生沉降，可以或许或许或许或许或许在薄弱虚弱土层中停止操纵。
3、明挖法。跟着公然空间的生长，公完工程扶植的规模和数目大幅度增添，深基坑开挖手艺在公完工程施工中取得了首要的操纵，重力式、土钉式、土锚式和撑持式等多种手艺取得了敏捷的生长，木板桩法、公然延续墙、围护墙法也接踵取得了操纵。跟着公完工程基坑工程规模的不时扩展，深基坑假想和施工水平都有了必然的前进和生长，基坑工法已领先取得了国际先进水平。明挖法可以或许或许或许或许或许充实的支配土体本身能力，对地层位移潜力停止充实的发掘，在斟酌时空效应的底子上处置深基坑变形和不变题目，实现工程假想和施工的紧密亲密连系。假想职员要按照工程施工现场反映来肯定假想参数，按照分块、分步、分层、均衡和对称的准绳来肯定工程开挖和撑持的挨次，节制基坑变形。
4、都会轨道交通公完工程施工赞助手艺。起首，岩土加固手艺。该手艺是在出格建筑环境和地质前提下接纳的，可以或许或许或许或许或许加固地基和围岩，该手艺又包含了野生解冻手艺、管棚支护手艺、旋喷桩手艺和公然延续墙施工手艺。其次，防水手艺。公完工程防水干系到工程施工品德、操纵功效、操纵寿命和经营状况，今朝我国防水规范和防水行业规范规范，公然防水要做到不渗不漏，保证排水的畅达，增强对防水混凝土的开辟和支配。再次，信息手艺。公完工程施工须要把握地形打算特色、公然水和温度效应，经由历程现实阐发和尝试来对差别的施工体例停止尝试。别的，在公然施工的历程中，还须要做好工程环保，防止公完工程对四周环境构成不良影响。
二、都会轨道交通公完工程施工手艺的生长阐发
跟着经济的生长和都会化历程的加速，公然空间开辟的力度愈来愈大，公完工程施工手艺生长显现新的趋向。起首，手艺的综合开辟支配。都会公然空间开辟须要知足多种操纵功效，在安身都会全体扶植的底子上生长交通和贸易，公然空间不再是伶仃的，空间组合情势将加倍的矫捷，空间全体将无机化和丰硕化。其次，假想现实将取得进一步的生长。跟着公完工程施工手艺的生长，公完工程打算和假想现实也会取得不时的完美和生长，公然空间将会作为三维生长空间停止假想，手艺职员将会在假想现实的底子上对都会公然空间停止加倍公道和迷信的假想。再次，开辟手艺将不时生长。今朝我国公然空间土木开辟手艺较为前进前辈，公然施工自动化手艺和电气节制手艺还和外洋有必然的差异。都会轨道交通公然施工新工艺和新资料也会不时呈现，公然环保节制将会取得正视，公然空间行动办法会加倍的高效、宁静、温馨、雅观。
结语：
跟着都会化扶植历程的加速和都会生齿的增添，良多多数会都显现了住房难、失业难和出行难的题目，都会公完工程扶植生长起来。今朝我国良多都会接踵成立了轨道交通公完工程，都会出行题目取得了很大水平的减缓。都会经济迷信手艺的生长敏捷，公然空间的开辟远景广漠，在新手艺和新资料的撑持下，我国都会轨道交通公完工程也将会面向迷信化、国际化和古代化的标的目标生长。
参考文献：
[1]周顺华,庄丽,杨永平,张栋梁.都会轨道交通防(反)恐体例切磋[J]. 都会轨道交通钻研. 2010(06)
一、弁言
跟着我国公民经济延续不变向前生长，财产化历程加速，致使我国都会化速率不时加速，都会规模急剧扩展，都会生齿飞速增添。住民出行与物资交换高度频仍，客货运输须要急剧增添。而我国大中都会交通行动办法扶植却严峻滞后，都会地盘削减、路子梗塞、车辆拥挤、交通次序紊乱、氛围噪声净化严峻，都会交通环境与交通品德面对着严峻的挑衅与危急，好转了我国多数会的投资环境，严峻地束厄局促和限定了都会经济的生长。进入21世纪，我国都会化水平将进一步前进，生齿密度将进一步加大，多数会的交通拥挤题目必将成为限制经济生长、影响都会环境的关头身分。
二、我国都会轨道交通的生长状况
1.我国都会轨道交通的生长近况
我国都会轨道交通的生长起步晚且生长慢，上世纪90年月以来，我国有近30个都会提出建筑都会轨道交通的打算，20多个都会作了轨道交通线网打算。北京市东直门至西直门的40km都会铁路2002年通车后，北京都会轨道交通总长达96km，成为其大众交通的主干;上海已建成3条线路，全长约62km，日客运量达100万人次;广州地铁1、2号线接踵投入操纵，毗连2号线和新机场的23km轻轨线也正在可行性钻研中;天津地铁2期工程南北线改扩建26.188km也已实现假想。别的，深圳、青岛、南京、成都、大连、武汉、重庆、哈尔滨、杭州等多数会的地铁、轻轨均在打算建筑中;济南、兰州、昆明、西安、乌鲁木齐等都会也正在自动钻研开辟都会轨道交通事件，上述诸都会体例的轨道交通线网总里程达3000km。[1]
别的，跟着我国各个多数会经济的逾越式生长，良多多数会的铁路关头被包围在都会中间区内。为此，一些都会提出了充实支配现有的铁路资本，自动开辟都会市郊铁路和城际疾速铁路，广州、北京等都会已提出了可行性报告。是以，我国的都会轨道交通将在改良都会交通打算、顺畅交通、增进休息失业、改良投资环境、拉动都会经济生长、前进都会抽象的高速生长中，慢慢生长为一个可延续生长的新型财产。
2.今朝存在的题目
在今朝我国都会轨道交通系统打算与经营中，存在的首要题目有:
(1)都会轨道交通的打算未连系都会生长做周全的打算，构成轨道线路打算不尽公道，与都会功效打算贫乏全体的调和配合。
(2)现有轨道线路间、站点内的换乘通道不尽公道，轨道交通系统与大众交通系统贫乏全体调和，车站不能疾速地集散客流。仅斟酌了与公交的配合，而疏忽了与公路、铁路、民航等大交通的调和与配合。
(3)对既有都会轨道扩建，没处置都会轨道扩展后与空中公交的调和。既不能从底子上处置都会交通拥挤，投资效益也得不到报答，或可以或许或许或许或许或许引发局部地域更大规模的交通梗塞。
(4)我国都会轨道交通生长情势上，老是一味地、自觉地夸大地铁的开辟，轻忽了对有轨电车、轻轨、市郊铁路等其余轨道交通体例的钻研和开辟。
1都会轨道交通生长背景
1.1 我国都会轨道交通生长近况和打算远景
今朝，我国都会轨道交通正处于大规模高速生持久间。停止2010年10月，已有12个都会共建成45条轨道交通线路TPM&，此中地铁经营里程已约1200km，如表1所示。别的，停止2010年，取得核准的轨道交通线路总长度到达1,697.10千米，总投资5,822.80亿元龙源期刊。估计到2020年，打算轨道交通线网总里程将到达3,500多千米，到2050年轨道交通线路总长将逾越4,500千米, 投资规模逾越12,000亿元。
表1 国际首要都会轨道交通近况及生长打算环境
编号
都会
已守旧线路
已守旧里程
打算线路数
打算里程数
1
北京
14（2010年）
336km
19（2015年）
561km
2
天津
2（2009年）
26.18km
9（2015年）
227km
3
上海
11（2010年）
410km
20（2020年）
877km
4
广州
8（2010年）
236km
20（2040年）
761km
5
深圳
6（2011年）
178.8km
16（2030年）
585.3km
6
南京
2（2009年）
1 我国都会轨道交通生长近况
我国都会轨道交通扶植起步较晚，自1965年起头扶植北京地铁一期工程，停止到2012年底，我国际地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、昆明、姑苏、杭州、佛山等17个都会（如图1），累计守旧70条都会轨道交通经营线路（含试经营线路），总经营里程到达2064千米。此中地铁1726千米，占84%；轻轨267千米，占13%；古代有轨电车41千米，占2%；磁悬浮30千米，占1%。
2 我国都会轨道交通生长历程
我国的都会轨道交通，履历了40多年的生长历程。总结生长历程，大抵履历以下几个阶段：
2.1 起步阶段（1965-1997）
从20世纪50年月，我国起头准备地铁扶植，打算了北京地铁汇集。1965-1976年扶植了北京地铁1号线一期工程。随后扶植了天津l号地铁线（7.1m）、北京地铁2号线、上海地铁l号线，广州地铁1号线等。今后，我国的都会轨道交通扶植一向处于障碍状况。
2.2 鼓起阶段（1999-2004）
跟着实行自动的财务政策以进一步扩展内需，国度于1999年起头延续核准一批都会轨道交通名目完工扶植。1999年此后，除北京、上海、广州、天津这四多数会延续睁开都会轨道交通扶植外，国度还前后审批了深圳、武汉、南京、长春、重庆、大连等6座比拟首要的一线都会的地铁或轻轨的扶植名目，并投入40亿元国债资金予以撑持。这一阶段的扶植速率大大逾越前30年。
2.3 提速阶段（2005-2008）
在这一阶段，除10个都会的轨道交通扶植延续兴旺生长外，杭州、姑苏、成都、沈阳、哈尔滨、西安等6座经济比拟发财或地舆位置首要的都会中的扶植名目也取得了国度生长鼎新委果核准，我国全体的轨道交通扶植较着进入到一个“慢车道”。这一阶段最较着的特色是，各地的轨道交通扶植不再仅以零丁的名目上报国度生长鼎新委，而普通要以某一时辰阶段的《都会疾速轨道交通近期扶植打算》的情势上报。自杭州、哈尔滨于2005年6月同时上报各自的《都会疾速轨道交通近期扶植打算》起头，沈阳、南京、成都、重庆、西安、姑苏、北京等7都会纷纭效仿，这使得我国的都会轨道交通扶植慢慢步入“打算时代”。
2.4 迸发阶段（2005-至今）
2007年，源自美国的次贷危急慢慢演化为天下性的经济危急，我国经济也蒙受了严峻打击。为有用应答危急，我国当局于2008年11月出台了总额达4万亿元的投资打算，交通投资占有了相称大的比重，这使得都会轨道交通扶植进入了一个“迸发期”。自2007年起，国际（大陆）各都会分两轮递交了轨道交通近期扶植打算，第一轮都会为15个；第二轮为10个，审批环境以下：
第一轮（近期扶植打算）15座都会（北京、上海、广州、青岛、深圳、南京、重庆、武汉、杭州、成都、姑苏、西安、哈尔滨、大连、长春）中，除长春外其余14座都会轨道交通打算立项请求已取得国务院及国度生长鼎新委果核准。
第二轮（近期扶植打算）10座都会（宁波、无锡、长沙、郑州、福州、昆明、南昌、东莞、沈阳和厦门）中，除厦门、沈阳外，其余8座都会轨道交通打算也已取得国务院及国度生长鼎新委果核准。别的另有温州、鞍山、石家庄、乌鲁木齐、佛山、贵阳等都会也在酝酿傍边。
3 我国都会轨道交通生长题目阐发
我国都会轨道交通只要40多年的生长汗青，回首我国都会轨道交通的生长历程，固然轨道交通生长取得较着成绩，但也存在诸多凸起题目，对轨道交通系统全体功效的阐扬发生了较大影响。
3.1 都会轨道交通扶植起步晚
我国轨道交通起步遍及较晚，出格是上海、广州等特多数会轨道交通扶植起步生长稍晚，国际同类特多数会凡是在都会生齿400万摆布即疾速扶植轨道交通，北京固然起步较早，但早期生长迟缓，1965年始建至2001年36年时辰仅建成42km。而跟着社会经济的疾速生长，小汽车疾速进入家庭，都会交通面对庞大挑衅，是以构成几个特多数会近年的超速扶植，带来不少宁静题目，同时由于前期使命不够充实，给前期使命构成良多隐患，如北京、上海遍及显现的换乘方便题目。
3.2 都会轨道交通全系统统功效不完美
与国际多数市比拟，我国的多数会根基均未构成以地铁为主、辅之以轻轨、有（无）轨电车和大众汽车、多条理的平面交通汇集。凸起表现为轨道交通汇集不完美，系统内换乘方便，并且与其余交通体例的接驳方便，严峻影响了全体效力的阐扬，对住民出行的接收力有待前进。
3.3 局部线路扶植时序支配与都会生长贫乏调和
都会轨道交通线网中哪条线路先建，哪条后建，一条线路中哪些区段先建，哪些区段后建，都有扶植时序题目。线路扶植时序支配应与都会地盘支配开辟相调和，构成互动生长，不然难以阐扬打算指点感化。如广州地铁4号线作为打算提出的“TOD”线路，今朝41km线路日均客流量只要3.4万人，这首要是由于线路扶植与都会打算差别步，颠末的局部地域不按照假想的生长，跟尾配套体例绝对滞后，交通指点都会空间生长方针的实现另有待光阴。
3.4 轨道交通的投融资贫乏立异机制
我国在交通扶植投资上起头实现由单一的当局投资向多元化和市场化改变，开端构成了“当局指点，社会到场，市场运作”的投资款式。在投资渠道上，现有轨道交通扶植投资来历以财务渠道占多数，取之于市场机制的较少，大多都会轨道交通扶植须要依托当局多方行动资金，拟定持久打算，慢慢构造实行，贫乏立异机制。在投资标的目标上，全体投资熟悉贫乏，在轨道交通扶植投资对前进都会交通系统全体生长水平的感化上贫乏综合性系统评估。在资金分派上，“应急扶植，应急投资”的景象很是遍及，而不是按照都会经济生长状况，拟定出响应的轨道交通生长打算，致使轨道交通扶植资金难到位，打算和扶植不相调和的抵触比拟凸起。
4 新时代我国都会轨道交通生长倡议
4.1 晋升都会交通系统功效须要过度加速扶植步调
4.1.1 过度加速轨道交通扶植，完美都会综合交通系统
自动完美与都会交通量根基相顺应的路子汇集系统，慢慢改良惯例大众交通的办事办理品德，重点生长以轨道交通为主干的大众交通汇集，自动引入具备大、中客运量的地铁和轻轨交通体例可以或许或许或许或许或许有用的减缓都会交通压力。
4.1.2 过度加速轨道交通扶植，晋升都会大众交通接收力
优先生长大众交通可以或许或许或许或许或许优化都会路子交通资本，保证都会交通可延续生长，轨道交通的生长既有益于降落路面上的矫捷车交通量，又为都会住民出行供给了疾速的交通体例，接收都会住民转向大众交通出行。
4.1.3 当令挑选启动轨道交通扶植，前进当局投资收益降落危险
过早或滞后的都会轨道交通扶植时序，使得都会交通打算和空间打算与都会生长不调和，而精确扶植时序，能突破过早或滞后扶植构成的恶性轮回，较着前进大众交通的分管率，降落当局投资的危险。
4.2 增进都会可延续生长须要过度加速轨道交通扶植
从轨道交通与都会生长的干系和都会可延续生长的根基请求可以或许或许或许或许或许看出，增进都会可延续生长，须要过度加速轨道交通扶植。起首，都会轨道交通作为疾速、高效的大众交通体例有益于前进交通运输办事水平，减缓都会交通拥挤；其次，轨道交通作为都会TOD生长情势的首要体例有益于指点地盘开辟，优化都会空间打算；再者，轨道交通作为低能耗和无净化的交通体例有益于降落交通能耗和排放，改良都会生态环境；别的，轨道交通作为大运量的粗放化交通东西有益于节俭地盘资本支配，增进都会的粗放化生长。
新时代，我国都会可延续生长面对着新的情势和挑衅，首要表此刻城镇化历程疾速生长动员住民出行须要敏捷增添，都会空间疾速扩展带来都会形状发生深切变，生态文明扶植对都会资本环境提出更高请求，都会疾速生长使得都会交通题目越发凸起，而轨道交通与可延续生长的理念合适合，既是都会可延续生长的首要能源，也是都会可延续生长的首要表现。
4.3 动员联系干系财发生长须要过度加速都会轨道交通扶植
4.3.1 过度加速都会轨道交通扶植有益于动员联系干系财产的疾速生长。庞大的轨道交通扶植须要对相干财产动员感化和拉动内需的感化长短常较着的，同时轨道交通在投入经营后还可以或许或许或许或许或许增强地域协作力和辐射力，晋升都会抽象，改良投资环境，接收更多的资金、手艺和人材堆积，从而增进更多行业（比方金融、保险）的生长。
4.3.2 过度加速都会轨道交通扶植有益于耗损传统行业的产能多余，出格对水泥和钢铁等产能多余的建材行业，过度加速都会轨道交通扶植，增添对钢铁和水泥的市场须要，对水泥、钢铁等产能严峻多余的行业来讲，将在必然水平上减缓库存压力。
4.3.3 过度加速都会轨道交通扶植有益于增进相干财产的手艺立异。当局当令提出和拟定了一系列国产化体例和政策，请求自立开辟和引进手艺消化接收再立异的产物要成为都会轨道交通设备的支流产物，关头设备手艺靠近或到达国际先进水平。
参考文献
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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.097
1 我国都会轨道交通存在的题目
由于我国都会轨道交通起步比拟晚，贫乏响应的法令律例作撑持，在手艺方面也比拟掉队，是以，我国都会轨道交通必然存在良多题目。
（1）投资及经营本钱高，融资体例单一。我国都会轨道交通扶植具备以下几个特色：扶植规模大、扶植周期长、投资量大、手艺请求高档。我国的都会交通轨道网普通都有几百千米之长，并且在扶植历程中触及良多高端手艺，如许高的请求必然须要壮大的资金撑持。是以，这在必然水平上增添了当局的财务压力。都会轨道交通投资大，周期长的特色致使了前期经营出入难以均衡，并且增添了存款压力。到今朝为止，除港澳地域之外，我国其余都会的轨道交通根基上都存在一些吃亏，须要当局的财务撑持。比方在我国的北京，实行了月票和一系列福利体例，这就须要市当局壮大的财力撑持。我国的都会轨道交通扶植所接纳的融资体例根基都是“存款+当局投资”，而这一融资体例就必然会构成我国都会轨道交通具备高欠债经营的特色。
（2）现实客流量与瞻望客流量成果误差较大。都会轨道交凡是常会按照瞻望的客流量来停止打算和扶植，人们对都会轨道交通的成见也根基上来历于现实的客流量和瞻望的客流量存在着较大的误差。之前我国对客流量的瞻望常常是接纳客流转移的体例，此刻遍及操纵“四阶段法”。可是，我国每一个都会对这个“四阶段法”的懂得都有所差别，以是在出行体例分别、出行散布和模子成立上都是不一样的。我国的都会轨道交通分派模子成立普通都会接纳本国的一些数据和参数，可是这个我国住民的出行特色和都会的生长近况不符，这便是构成我国都会轨道交通的瞻望客流量和现实客流量误差较大的首要缘由。要晓得的是，都会轨道交通经营此后，却不客流量，这是一种资本华侈，有客流贫乏够的线路也是一种资本华侈。咱们会发明，一些都会的地铁很是的拥挤，比方北京、上海、南京等发财都会，这些都会的地铁在高低班的岑岭期，客流量到达一天的最高。构成这类题目标首要缘由便是瞻望客流量和现实客流量有较大误差，从而贫乏够的车辆供大师操纵。
（3）我国都会轨道交通的扶植和都会地盘支配分歧适。都会的轨道交通和都会的地盘支配二者之间彼此影响、彼此增进。都会轨道交通的疾速生长在必然水平上可以或许或许或许或许或许增进对地盘的高密度开辟，同时，都会轨道交通的各个经营点和站点都可以或许或许或许或许或许安慰地盘的公道开辟和支配。从以往的都会轨道交通扶植来看，很较着可以或许或许或许或许或许看出，之前的轨道交通扶植不和地盘的开辟支配相连系，二者之间不成立一个很好的熟悉，也不成立一个良性的生长情势。比方，一些地铁线为了削减扶植本钱，就将线路打算在一些工场四周，那些处所的客流量少，底子不能知足前期的回本和红利，这类资本华侈便是由于都会轨道交通扶植和地盘支配分歧适。
2 我国都会轨道交通的生长对策
2.1 增强我国法令律例扶植，自动完美手艺规范系统
我国的各多数会都处于一个生长的新时代，须要出台一些与都会轨道交通相干的法令律例，并尽快构成一个完全的法令系统，只要如许能力会我国都会轨道交通的生长供给保证。要对都会轨道交通停止深切的钻研，领会其特色，只要如许能力使都会轨道交通的打算和扶植具备迷信性、不变性、可实行性和矫捷性，为其生长打下坚固的底子。
2.2 增进都会轨道交通与都会生长一体化
作为一个都会全体打算中的专项打算之一的都会轨道交通打算，它和都会地盘打算、都会路子打算和都会生长有着很大的差别。都会的生长和都会轨道交通之间的彼此干系很是的强，有轨道交通的都会和无轨道交通的都会在都会打算、地盘支配等下面都着很是较着的差别。之前那种将都会交通放在隶属位置的理念已不能与新时代都会生长相顺应了，必须成立一个新的生长模子，在都会全体打算下侧重斟酌都会轨道交通，使其方针分歧。同时，在此底子上，更应当正视的是详细实行环境。最初还应当尽力发明都会轨道交通和都会生长之间的表里纪律，遵照纪律，使二者都实现可延续生长。
2.3 自动切磋多元化的融资体例
起首，可以或许或许或许或许或许成立一个供都会轨道交通扶植的专项基金，为其不变生长供给物资保证。其二，扩展对外投资渠道，并拉动外洋投资，经由历程融资租赁、名目融资等体例来出来都会轨道交通扶植。第三，要自动鼓动勉励名目主自动筹资，扩展筹资渠道，经由历程股票和债券等体例都是可以或许或许或许或许或许到达筹资的目标。第四，可以或许或许或许或许或许使沿线地盘贬值，对地盘停止综合开辟和支配来取得好处。最初，还可以或许或许或许或许或许对一些地铁站点停止投标来让渡生长权，从而取得更大更多的撑持。
2.4 寻觅可以或许或许或许或许或许精确瞻望客流量的体例体例
把我都会出行情势便是要精确熟悉到瞻望客流量的实质。在必然的社会汗青生长、经济和文明环境的影响下，每一个都会的出行体例都是不一样的，可是都会表现出必然的纪律性。是以，要想精确的瞻望都会轨道交通的客流量，就要精确把我都会的出行情势，便是要精确把我这类出行情势的表里纪律和内在的影响身分。都会轨道交通扶植者应当尽力阐发都会的出行情势特色；增强数据和参数汇集，成立一个壮大的数据资本库；最初再按照差别都会的出行特色和参数开辟一种可以或许或许或许或许或许停止瞻望客流量的软件系统。
3 结语
综上所述，我国的都会轨道交通还处于一个生长的初始阶段，存在着良多的贫乏的地方。本文按照我国都会的生长近况对都会轨道交通停止的一些阐发，并提出了一些倡议，其目标便是为了让我国都会轨道交通可以或许或许或许或许或许取得更好的生长。
十八世纪末的财产反动带来了出产力与经济的繁华生长，大财产的鼓起加速了都会化的历程，跟着社会的疾速生长和前进，我国都会交通面对着愈来愈严峻的挑衅，是以城轨交通生长变得出格首要，跟着城轨交通的不时生长对城轨电机手艺的人材须要量也变得愈来愈大。城轨电机手艺人材对专业与文明实质请求都很高，专业须要数目也大，可是此刻的有关交通专业讲授系统都不够完美，以是若何疾速的培育出合适现阶段须要的人材，已成了有关都会轨道交通企业面对的首要课题。
一、都会轨道交通生长近况
生长都会轨道交通，处置都会交通的拥挤状况已成为我国人们到场的首要话题。进入21世纪我国的的都会轨道交通进入了疾速生长阶段，1995年到2008年时代，我国建有轨道交通都会从2个到10个，每一年投资100多亿的速率在疾速生长。到此刻有31条都会轨道交通线，经营里程可以或许或许或许或许或许到达835．5千米。到2011年8月，天下除港澳台有30个都会的轨道交通，此中有20个都会在打算期内停止调剂，尽可以或许或许或许的扩展交通扶植规模。别的今朝另有9个刚报告的打算正在查核，我国都会轨道交通在“十二五”时代打算显现，至2016年我国会将新的扶植轨道交通线路89条，总扶植里程为2500千米，我国已成为天下上最大的都会轨道交通扶植的市场。
二、都会轨道交通生长中电机手艺人材培育存在的题目及缘由阐发
(1)都会轨道交通电机手艺人材求过于供，都会轨道交通的疾速生长，加大了对电机手艺人材的须要。可是现阶段我国开设该专业的黉舍较少，有的学院为了扩失业规模而设宽专业。严峻的构成了铁路招收不到合适须要的人材，出格是在现今交通行业疾速生长的时代，都会轨道交通电机手艺人材显现求过于供也是一般景象。(2)专业请求有差异，良多学院仍接纳传统的讲授体例，院校的讲授构造能力与都会轨道交通财产的专业发生了很大的误差，院校教员仍是接纳传统的讲授大纲停止讲授，贫乏现实性的脱手能力与支配能力，如许也就构成了企业在招收相干专业人材后还要停止培育。(3)手艺人材的争取剧烈，跟着我国都会轨道交通的疾速生长，手艺人材的争取日趋剧烈，比方地铁经营通触及了通讯、旌旗灯号、车辆等专业而这些专业只是地铁可以或许或许或许或许或许操纵。以是相干专业开设的比拟少，致使了地铁专业人材的缺失，以是相干专业人材协作很是剧烈。
三、都会轨道交通电机手艺人材培育的路子
1)“定单”培育便是经由历程校企协作来“按需定教”如许可以或许或许或许或许或许为企业带来更好的效益。a．公然提拔定单班先生，公司可以或许或许或许或许或许让有关职员在黉舍停止前进“定单式”人材培育情势的打算，先容本公司的生长史与人为报酬，睁开公司的讲授系统培育情势，让有乐趣的同窗停止报名参与，对报名的职员停止口试、口试，而后参考先生在校的进修环境与表现停止提拔，表现优异者停止构成定单班。b．与黉舍签定定单式培育和谈，“定单式”培育打算是黉舍与企业停止连系举行的。以是可以或许或许或许或许或许签定有关协议，签定一个让企业与黉舍到达双利互赢的培育打算。增进校企配合尽力的培育定单班先生，企业给黉舍带来好处，黉舍给企业带来人材，这类培育体例更能到达互赢状况。c．经心支配先生练习，定单班先生在毕业之前，黉舍要支配定单班先生到校企协作的企业停止练习，企业提拔使命能力强，使命履历丰硕的员使命为教员率领刚进公司的定单班先生。经由历程这类培育体例，对先生停止查核，先生务须要在使命前拿到公司响应的证书与失业资历。及格者就可以或许或许或许或许或许在本公司停止使命，分歧格者就此裁减。如许可以或许或许或许或许或许让先生在使命前就把握了有关法式与使命履历，削减了公司为培训员工所破费的时辰与资金。2)企业外部培育情势、增强出产手艺人材步队扶植。a．增强专业手艺人材步队扶植，企业应当增强培育青年职员步队扶植为主干，培育他们的专业手艺能力，经由历程对青年职员重点培训，为企业增添手艺人材的培育，为公司带来久远的好处，培育出一批既年青有可以或许或许或许或许或许把握迷信常识的高支配手艺人材，为企业培育了将来生长先导的主体性人材。b．绩效查核应用到现实傍边，企业赐与公司有查核的这一名目，把查核的成果应用到企业中，绩效好的让他们此中取得应有的好处，变更使命职员的自动性，让更多的使命职员做好本身的使命，对绩效查核成果比拟好的使命职员停止鼓动勉励，让他们坚持好的使命立场，并停止指点，提示那些查核差的使命职员停止使命指点，让他们大白本身的职责，并且应当如何的看待使命立场，让他们在此后的使命中，更尽力的完本钱身的使命，让想前进企业的生长，绩效查核的成果必须应用现实傍边。
四、小结
本文连系多年的使命进修履历，对都会轨道交通电机手艺人材培育面对的题目及其对策阐生长开了钻研与切磋。详细的指出了，要精确的熟悉，都会轨道交通生长近况，都会轨道交通生长中电机手艺人材培育存在的题目及缘由阐发，都会轨道交通人材培育的路子。
总之，对轨道交通企业来讲，轨道交通电机手艺人材培育使命的疏浚沟通是一项比拟有庞杂性的使命。这不只须要先生本身的尽力就够了，还须要都会轨道交通企业局部的正视，加大对轨道交通电机手艺人材的培育，只要轨道交通经营单元真实的领会了人材的思惟静态，能力让员工更好的为企业办事，增进企业的疾速生长，以是但愿有关局部可以或许或许或许或许或许自动对都会轨道交通电机手艺人材培育面对的题目及其对策阐发使命赐与正视，并且对有关好的倡议赐与采取。
作者:王德春 龚清林 单元:重庆大众运输职业学院
参考文献:
